來源：羅姆半導體社區

（一）故障判斷原理

PCM（ECM/ECU）基于以下條件監控氧傳感器反饋。

1. 靈敏度

氧傳感器從稀到濃再到稀的循環時間。傳感器響應時間過長時，PCM檢測到故障。

2. 導通性

如果氧傳感器電壓恒定在約0.3V，PCM檢測到開路。當出現中毒或者老化后，氧傳感器的電壓周期大大增加或者氧傳感器的信號電壓將變得平直。

3. 輸出電壓

PCM監控氧傳感器輸出電壓。氧傳感器的最高和最低電壓不能達到規定值時，PCM檢測到故障。如果前加熱式氧傳感器發生故障，PCM將燃油噴射系統反饋控制從閉環切換到開環并存儲故障碼。

（二）氧傳感器診斷說明

廢氣中的氧氣密度與大氣中的相差較大時（濃狀態），氧化鋯產生大約1V的電壓；廢氣中的氧氣密度與大氣中的相差較小時（稀狀態），氧化鋯產生大約0V的電壓。傳感器信號發送至ECM，ECM以調整噴油脈寬以達到三元催化轉換器效率最高的理想空燃比。在電壓由大約1V完全變為0V時產生最理想的空燃比。

如果氧傳感器信號電壓較高或長時間保持在較高電壓（0.8～1V），表示混合氣較濃，ECM減小噴油脈寬使混合氣變稀；如果氧傳感器信號電壓較低或長時間保持在較低電壓（0～0.1V），表示混合氣較稀，ECM增加噴油脈寬使混合氣變濃。

（三）故障碼分析

1. 故障碼P0134分析

（1）故障描述加熱型氧傳感器1電路活性不足。

（2）故障原因 加熱型氧傳感器高電平信號，開路或高電阻。 加熱型氧傳感器低參考電壓。

（3）故障生成原理加熱型氧傳感器用于燃油控制和后催化劑監測。每個加熱型氧傳感器將環境空氣的氧含量與廢氣流中的氧含量進行比較。加熱型氧傳感器必須達到工作溫度以提供準確的電壓信號。加熱型氧傳感器內部的加熱元件使傳感器達到工作溫度所需的時間為最短。

當發動機首次啟動時，發動機控制模塊在開環狀態下運行，忽略加熱型氧傳感器電壓信號。一旦加熱型氧傳感器達到工作溫度并達到“閉環”運行條件，加熱型氧傳感器將在0～1000mV范圍內產生圍繞450mV上下波動的電壓。加熱型氧傳感器電壓較高，表明廢氣流較濃；加熱型氧傳感器電壓較低，表明廢氣流較稀。

故障碼P0134為電路監測。

發動機控制模塊檢測到氧傳感器電壓信號始終保持在一個電壓0.3V，如果讀取該電壓的時間比規定時間長，則判斷為故障，生成故障碼P0134、

審核編輯 黃昊宇