根據中國動力電池產業創新聯盟數據顯示，前三季度，我國動力電池裝車量累計34.2GWh，同比累計下降18.8%，降幅進一步縮窄。從電池分類來看，其中三元電池裝車量累計23.6GWh，占總裝車量69.0%，同比累計下降18.7%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計10.4GWh，占總裝車量30.3%，同比累計下降13.3%。從市場份額來看，中國市場裝機量排名前10家動力電池企業總裝機量占到了中國市場整體份額的91.71%，動力電池產業的市場集中度在進一步提升。

一、利好政策接連出臺，動力電池產業迎新機

10月9日，日國務院常務會議通過了《新能源汽車產業發展規劃》。規劃中披露的首條要點就是加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新。當前，全球眾多車企、電池企業紛紛在電池領域加強布局，希望在技術創新上贏得先機，占據市場主動權。

10月10日，工信部就《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法（征求意見稿）》公開征求意見。意見稿顯示，要鼓勵梯次利用企業研發生產適用于基站備電、儲能、充換電等領域的梯次產品；鼓勵采用租賃、規模化利用等便于梯次利用產品回收的商業模式。

10月15日，工信部表示，鼓勵相關企業開拓創新，開發先進動力電池、新型充電和換電技術，進行商業模式創新。

此外，工信部、發改委等國家機關在動力電池標準體系構建、動力電池產業市場化運營以及動力電池技術研發獎勵基金方面都給予產業發展的動力，對于專注技術研發的企業給予大力支持。

在政策利好的引導下，動力電池產業未來將迎來基于技術和市場的新一輪競爭，同時，在國家鼓勵吸收引進外資的基礎上，更會引發國內市場的搶占，未來，市場集中度將進一步提高，馬太效應將愈發明顯。

二、安全和續航為動力電池升級的兩大關鍵詞

在動力電池領域，動力電池的續航能力和安全性能一直是備受關注的兩大議題。根據《2020動力電池產業發展報告》顯示，電池起火事件多發生在夏天，5、6月是起火的高發月份，原因主要是長時間高溫、雨水等環境因素導致電池性能發生了變化。據不完全統計，截至目前，今年共有54輛新能源汽車發生起火事故，其中乘用車25輛，占比46.3%，專用車占比25.9%，客車占比24.1%，其他車輛占比3.7%，相比去年略有減少，但電池電芯在遭遇針刺、撞擊等強烈碰撞后，起火事故仍屢見不鮮。

市場對于高續航里程的需求不斷提升，主要還是因為電動汽車相關基礎設施不完善，而企業在研發的過程中，對于續航里程的拔高，在一定程度上使電池安全性能受到威脅。因此，企業在提升技術的前提下即為保證電池安全與續航里程達到平衡。

三、企業爭相研發新技術

目前，無論是車企還是電池企業，都在動力電池產業爭相布局，并在安全和續航技術的提升上大做文章。9月23日，特斯拉發布最新電池技術成果“4680電芯”，此電芯在技術上有三處創新：一、以無鈷高鎳和硅負極為核心；二、推出無極耳形狀的大電芯電池，在電池形狀、模組結構方面均有突破；三、推行干電極簡化工序，以降低電池成本。

10月15日，比亞迪長沙工廠刀片電池生產線正式投產。刀片電池選用磷酸鐵鋰作為基礎材料，加入CTP無模組技術，使得電池包在結構上成為扁狀，使得同一電池包內部可承載更多單元電池，能量密度增大，同時成本降低。

10月16日，寧德時代董事長曾毓群表示，寧德時代為其811電池配套了設計了高集成、強魯棒的防內短路電極，電芯進行各種濫用測試可以不起火、不冒煙。所謂“811三元電池”，即電池里鎳、鈷、錳三者配比為8:1：1的三元鋰電池，其主要通過“升鎳降鈷”保障電池安全。

從以上車企和電池企業的努力方向上看，未來電池在兼顧安全與續航的情況下，將向無鈷化發展。
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