有人的地方便有江湖，比起前端汽車市場的競爭白熱化，后市場看起來依舊一片祥和，“各自為政”的版圖至今保持著某種意義上的平衡，但“想做將軍的士兵”總在伺機尋找更多機會，讓自己“喋喋不休”的內(nèi)心變成現(xiàn)實。

據(jù)相關(guān)消息稱，華為智能手機新旗艦Mate 40國內(nèi)版定于10月30日發(fā)布，且在發(fā)布會現(xiàn)場華為還將發(fā)布一款汽車智慧屏單品，該智慧屏將聚合華為智能手機的大部分運用，包括適合汽車移動場景的功能，聽音樂、看視頻、打電話、上網(wǎng)和玩游戲等。

華為這位稱職的“汽車搬運工”從2019年5月任正非簽發(fā)組織變動文件，正式?jīng)Q定華為成立智能汽車解決方案BU至今，華為圍繞“智能車機”展開著一系列的布局和推廣，作為繼阿里、百度、騰訊、科大訊飛之后，以通訊技術(shù)公司身份高調(diào)入局的它，華為的出現(xiàn)更具話題性。

而這家始終保持著民族氣節(jié)的企業(yè)，幾乎每一個產(chǎn)品都會引發(fā)社會關(guān)注，這次的“智能屏單品”亦然。從云端智能系統(tǒng)，華為臨門一腳，是準(zhǔn)備向一直處于“劣勢狀態(tài)”汽車電子后市場進(jìn)發(fā)了嗎？

被壟斷時代

不管是全球市場還是國內(nèi)市場，在汽車電子一級供應(yīng)商的名單里鮮有出現(xiàn)中國企業(yè)的名字。

德國、日本、美國企業(yè)對汽車電子市場壟斷率超70%，這是一個多么可怕的百分比。在較為集中的壟斷市場體系中，博世、電裝、大陸是其中的佼佼者，并稱“三巨頭”。目前他們?nèi)业氖袌稣急瓤傤~超50%，盡管全球汽車工業(yè)在2020年疫情影響之下有些滯后，但只要生產(chǎn)線一天不停工，這批盤踞在后市場的“巨頭們”依舊是車企們離不開的血液之源。

而在本國市場，像華域汽車、均勝電子等這些近乎不被用戶們所知道的電子供應(yīng)商，還在“艱難”的前行著，和國際領(lǐng)先企業(yè)相比，國內(nèi)供應(yīng)商們只能生存在生物鏈的最底端，等待著大魚吃小魚，小魚吃蝦米的狀態(tài)。“中低端”三字，既痛心又無奈。

而在“一輛車的誕生”中，汽車電子如同“毛細(xì)血管”般，分布在汽車的各個部位，由半導(dǎo)體器件組成的車輛感知、計算、執(zhí)行，包括汽車發(fā)動機電子、底盤電子、駕駛輔助系統(tǒng)、車身電子、車載電子電器，無處不在的它們讓汽車“活得更為精彩”，可壟斷局面一直持續(xù)，從而出現(xiàn)了開篇提及的自以為各自為政的和諧局面。

博世，汽車電子行業(yè)的巨頭公司。

在2018年在華財報中，博世保持歷史高位，實現(xiàn)銷售額1126億元人民幣（約合144億歐元），同比增長2．5%，中國市場更是為博世貢獻(xiàn)了18%的銷售額;雖然2019年財報有所下滑（近六年以來首次營收下滑），營收777．2億歐元，但博世卻加快了在自動駕駛、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)上的布局，不僅在無錫建立燃料電池技術(shù)中心，還對常州武進(jìn)工廠進(jìn)行擴建，未來主要生產(chǎn)超聲波雷達(dá)。

博世集團董事會主席鄧納爾曾表示：“博世今后的研發(fā)重點放在了實現(xiàn)碳中和目標(biāo)和新能源汽車業(yè)務(wù)。”

看來，行業(yè)巨頭并非只是偶然，對于市場的敏銳度和前瞻性，博世將這份氣質(zhì)拿捏的死死。

可居高位太久，也容易“溫水煮青蛙”，頂端的供應(yīng)商們或許做夢也沒想到因為“新能源”、“智能”，讓國內(nèi)電子供應(yīng)商快速形成追趕之勢。由于新能源汽車的需求量增加，促使電子技術(shù)快速迭代;5G的運用，讓網(wǎng)聯(lián)化的成本占比遙遙領(lǐng)先于市場預(yù)期，汽車電子市場增長速度遠(yuǎn)超整車市場。

行業(yè)分析師預(yù)測，“中國汽車電子市場，在未來5年內(nèi)，將以10%以上的速度增長，而隨著自動駕駛、無人駕駛技術(shù)及新的信息化技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，汽車電子市場將會持續(xù)增長。隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢的發(fā)展，汽車電子占整車成本的比例有望在2030年達(dá)到50%，因此，中國汽車電子行業(yè)發(fā)展空間非常大。而目前智能化車型的創(chuàng)新70%都來源于汽車電子產(chǎn)品，無論是中低端的倒車?yán)走_(dá)、LED照明系統(tǒng)還是駕駛系統(tǒng)、車載信息系統(tǒng)以及新能源汽車的電池管理系統(tǒng)（BMS）、新ECU控制系統(tǒng)等，中國新能源汽車市場的火紅發(fā)展，無疑就是國內(nèi)汽車電子市場的推助器?！?/p>

即便國內(nèi)電子供應(yīng)商起步晚，但“彎道超車”的這份氣質(zhì)似乎也被他們拿捏的死死。而新能源汽車軟件開發(fā)這條路，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，幾乎沒有一個落于人后。

軟件成為香餑餑

無疑，汽車電子已成為電子制造業(yè)新的增長點，而電子軟件開發(fā)也成為了汽車競爭的關(guān)鍵優(yōu)勢。

當(dāng)“軟件定義未來”的口號出現(xiàn)在日常車企們的營銷中時，這個時代已悄然發(fā)生了改變，展現(xiàn)在用戶面前的則是將機械物理按鍵改變?yōu)殡娮幽K化的觸屏，一塊又一塊自主研發(fā)設(shè)計的大屏取代了傳統(tǒng)意義上的只具有圖像功能性的顯示屏。

比亞迪的DiLink系統(tǒng)，廣汽的ADiGO生態(tài)系統(tǒng)等智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)都是依托于國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司之下等自主研發(fā)系統(tǒng)。

不可否認(rèn)，當(dāng)一塊14英寸的大屏鑲嵌在車內(nèi)空間時，那種如同“電影巨幕”般的視覺震撼力還是有的，車機系統(tǒng)的人機交互，多功能多場景的運用，也為用戶們打開了另外一個世界的大門。也許這時起，車才正式成為用戶們口中“另外一個生活空間”的代表。

自主品牌們紛紛抓住先機，作為第一波吃螃蟹的人，好在他們基本都成功了，而 車載系統(tǒng)的廣泛運用為我國汽車電子供應(yīng)商們提供新的發(fā)展機遇。

在一張汽車電子供應(yīng)商排名名單中，在動力電池、電機、逆變器的名單中寧德時代，比亞迪，華域等企業(yè)的名字開始出現(xiàn)，雖然目前的占比不高，但貴在這些企業(yè)一直堅持著，并沒有因為市場的供求關(guān)系而放棄。

而年輕的后起之秀們也慢慢進(jìn)入市場的角逐戰(zhàn)，加特蘭、四維圖新、全志等科技公司都在加緊布局車載芯片;地平線、寒武紀(jì)、飛步科技、深鑒科技則從AI 切入車用芯片，為了降成本，提高競爭力，一場有關(guān)自主研發(fā)軟件系統(tǒng)的時間爭奪戰(zhàn)張正在全球范圍內(nèi)開展。

據(jù)行業(yè)分析報告稱，“預(yù)測到2030年，全球汽車軟件和電子架構(gòu)市場規(guī)模將超過4，000美元（約合人民幣27，837億元）?！?/p>

報告還顯示，截止2020年上半年我國新能源汽車保有量已接近500萬臺，預(yù)計2025年新能源汽車銷量將占比汽車市場的25%，超400萬臺。純電動汽車占比超70%，是未來主流產(chǎn)品，和電動汽車相關(guān)的軟件如BMS、VCU等也將持續(xù)放量?！?/p>

汽車軟件成為全新增長賽道已然成為事實。而預(yù)計2020年中國汽車電子自動化市場率也將迎來估值285億元。（全球汽車電子自動化市場665億元）

再來回頭看華為的汽車智慧屏單品，意圖已經(jīng)十分明顯。當(dāng)下華為想要主攻的市場就是除了手機業(yè)務(wù)外，就是汽車。

18日的一篇外媒報道中曾提到，“華為技術(shù)公司加大了對汽車行業(yè)的投資和興趣。華為可能會開發(fā)與硬件、軟件和汽車5G相關(guān)設(shè)備相關(guān)的新技術(shù)。值得注意的是，這將不是華為第一次與汽車制造商合作開發(fā)技術(shù)。華為甚至可以開發(fā)自己的汽車界面，與谷歌和蘋果競爭?；蛟S可以為EMUI上所有的谷歌無應(yīng)用提供動力的汽車設(shè)計一個HarmonyOS迭代，比如這里的WeGo地圖?！?/p>

汽車智慧屏單品或?qū)⒊蔀槿A為正式打開汽車電子供應(yīng)商身份的利器，如同制造手機一樣，華為太清楚“核心技術(shù)一定要掌握在自己手中”的真理，而在這個真理面前，手拿一副好牌的華為該怎么玩，才是市場感興趣的。
責(zé)編AJX