近日，針對 “Model 3降價至19．9萬元”的言論，特斯拉方面進行了辟謠，聲稱對于這種扭曲事實的謠言，特斯拉將會提起訴訟。但是相比于以前，大家對于這件事論調完全變了，原本降價“真香”的輿論，一下變成了汽車界的“狼來了”。這時候，特斯拉應該明白過來，一次次“割韭菜”后，降價換來的不再是“真香”，而是口碑的崩盤。

短短一年時間，特斯拉價格經過了多次變動，下調幅度甚至達到了10萬元以上，這樣的降價可以說是比同樣美系豪華身份的凱迪拉克都狠。中間甚至出現過特斯拉官方前腳否認了降價信息，后腳就在官網調整售價的騷操作。一時間，當19．9萬元的價格調整被特斯拉官方否認的時候，不少人甚至開始調侃18．99萬元。

可能初來乍到的特斯拉并不知道信譽崩盤是什么樣子。

從目前看來特斯拉Model 3短時間內確實不會降至20萬元以內，但是誰都知道，降價不會是長久之計，即便是24．99萬元的特斯拉Model 3依舊有一定的降價空間。

汽車市場的角度看，特斯拉無論是從營銷模式還是銷售渠道上，都要比傳統車企更加“直接”，訂車直接、提車直接、降價更直接。但是一旦特斯拉Model 3降到了生產成本線邊緣的時候，誰還能為特斯拉制造那么多的真香論調呢？頻頻的自燃和失控事故嗎？

新款的特斯拉Model 3又是一波韭菜？

更有甚者，最近特斯拉（中國）取消了“7天無理由退貨”政策，或許這個政策對于國民素質參差不齊的國內市場來說的確奢侈，但是在特斯拉官方公信力缺失的當下，大家卻總是喜歡把矛頭對向特斯拉官方。

正所謂一朝被蛇咬十年怕井繩，頻頻被特斯拉中傷的國內消費者，看到特斯拉的任何動作，都有了“韭菜”的想法，這樣的固有思維對于一個計劃建立全新產品體系的特斯拉來說，可真不是什么好事?；蛘哒f，特斯拉如此的頻頻操作，促生了一種新潮的消費觀：“等等永遠不會輸”。

寫在最后

事實上，中國汽車市場是特別講究“人情世故”的。當年大眾汽車對中國市場的小恩小惠，讓大眾的品牌福利一直持續到了現在，而堪稱“跳水王”的凱迪拉克和沃爾沃，沒有優惠不可能在汽車市場走量。很顯然，特斯拉還沒經歷過中國市場的毒打，Model 3也只能稱之為一個出行玩具而不是出行工具，因為買Model 3的車主，家里大多還有另一輛車。特斯拉在國內市場的路，還有很遠。

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