作為汽車運(yùn)動(dòng)性、舒適性方面最重要的部件，懸架的性能受到了全球汽車廠商的重視。相較于傳統(tǒng)的液壓彈簧、空氣懸架等，電磁懸架聽(tīng)上去感覺(jué)就要高大上不少。

而全球車企范圍內(nèi)，電磁懸架技術(shù)功力最深厚的還要數(shù)凱迪拉克。早在2002年，凱迪拉克就已推出了電磁懸架，而今這項(xiàng)懸架“黑科技”技術(shù)，已經(jīng)迭代到了四代。

近日，凱迪拉克官方發(fā)布了第四代電磁懸架技術(shù)（MagneRide 4.0），其阻尼響應(yīng)速度相比于第三代技術(shù)快了45%。

凱迪拉克的工程師Thomas Schinderle甚至表示：“MagneRide 4.0是世界上反應(yīng)最快的懸架系統(tǒng)”。

據(jù)悉，該技術(shù)將被率先搭載于凱迪拉克CT4-V/CT5-V/CT5運(yùn)動(dòng)版以及凱雷德ESCALADE等車型上。

說(shuō)起電磁懸掛，其最大的特點(diǎn)就是響應(yīng)迅速，可變阻尼，且調(diào)控精準(zhǔn)。當(dāng)前，凱迪拉克電磁懸掛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)頻率，已經(jīng)超過(guò)了美妙1000次，為全球響應(yīng)最快的懸架之一。

據(jù)悉，MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)的工作原理為，在減震活塞中的阻尼油，加入了磁流變體新材料，使阻尼油的液體粘性受電磁控制。

電流強(qiáng)度越大，磁性體產(chǎn)生阻力越大，活塞運(yùn)動(dòng)速度越慢，懸掛變硬；電流強(qiáng)度越小，阻尼油中的磁性體阻力越弱，活塞運(yùn)動(dòng)速度越快，懸掛變軟。

路況差的情況下，搭載電磁懸架的車輛可通過(guò)適時(shí)調(diào)整減震器的阻尼來(lái)改善震動(dòng)頻率，進(jìn)一步提升行駛中的舒適性和平穩(wěn)性；在極限狀態(tài)下，電磁懸架也可以通過(guò)改變阻尼而提升輪胎抓地性，提升車輛的操控穩(wěn)定性。
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