此前幾日，我們曾于工信部網站獲取到了比亞迪秦D1的申報信息。該車定位于緊湊型兩廂車，但單側滑門的車體結構，又讓其與MPV車型沾了一點邊。

如此另類的造型，我們當時就猜測，這款車大概率不會作為面對普通消費者的車型版本，而是面對網約車和公共交通平臺方。如今隨著更多的信息的公布，也證實了我們當時的判斷。

近日，有媒體報道，一位接近滴滴的人士表示，此次工信部產品公告中的D1，正是滴滴兩年前宣布的將與主機廠合作生產的定制化車型“D1”。

而今，D1的內飾諜照信息也已曝光，展示了更多車輛的細節。從內飾圖來看，D1采用了特斯拉Model 3“同款”的無儀表盤設計，并配備有中控大屏和旋鈕式換擋機構。

同時，中控臺上，使用了水平式空調出風口，能夠給車內駕乘人員帶來更多的舒適性體驗。中通道部分為斷開式，使用了電子手剎。

中控屏集成顯示了車輛的所有顯示信息，并且空調控制面板，也被集成在中控屏中，科技感較為充足。

車輛沒有配備中控扶手箱，而是為獨立式的座椅扶手，這一點與其它MPV車型較為相似。

雖然車身長度僅4．4米，但是MPV該有的標志性元素，D1車型都沒有少。因此，后期該車在運營過程中，也能夠給駕乘人員，帶來MPV車型不錯的乘坐體驗。

此外，新車打破了常規汽車的對稱設計理念，采用了單側側滑門的設計，而車輛的主駕側后門，則仍為常規的開關門設計。

作為一款運營車輛，單側側滑門顯而易見有明顯的優勢。除了車門面積更大，上下車更為便利之外。

由于副駕側后門司機不容易注意得到，但用了側滑門后，將能夠最大程度上避免乘客的“開門殺”，對于乘客和其它行人來說，安全性也更高。

該車定位為緊湊型MPV，D1的長寬高分別為4390／1850／1650mm，軸距為2800mm。明明是緊湊型的身份，軸距卻能達到2．8米中型車的水平，這一點著實讓人驚喜。

動力上，新車搭載最大功率100kW，峰值扭矩180N·m的驅動電機。電池為磷酸鐵鋰電池，NEDC續航里程418km。

總的來看，相較于市場上常見的卡羅拉、軒逸等車型，這款滴滴專門定制的D1，也更能適應網約車司機及乘客的使用需求。

可以預知的是，隨著D1車型的正式量產交付，對于此次合作，比亞迪和滴滴是一次雙贏合作模式的探索。

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