近日，2020 全球技術(shù)轉(zhuǎn)移大會（INNO－MATCH EXPO）日前在上海展覽中心拉開帷幕。由 TechNode 舉辦的 EMERGE Tech Conference 2020 活動同期開幕。

在 “電動汽車：行業(yè)復(fù)蘇的下一步” 論壇上，Sino Auto Insights 創(chuàng)始人兼總經(jīng)理 Tu Le、AlixPartners 總經(jīng)理 Stephen Dyer 以及 Intralink 自動駕駛與出行業(yè)務(wù)主管 Daniel Kollar 進行了對談，梳理了中國電動汽車目前及未來的發(fā)展動向。

中國已是世界電動汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新者

今年上半年，由于政府補貼開始削減，加上新冠疫情的打擊，電動汽車市場的份額增長在逐漸放緩，

Daniel Kollar 認為：很多中國的汽車品牌已經(jīng)充分地接受了電動汽車，例如吉利汽車、長城汽車。他們在全面擁抱 EV 領(lǐng)域，長城汽車推出的電動 SUV 取得了較大的成功。

Stephen Dyer 認為，隨著國內(nèi)疫情得到控制，中國電動車市場已經(jīng)呈現(xiàn)出一個非常好的復(fù)蘇的趨勢，在最近銷量開始反彈。但是中短期來看，電動車還是會價格更貴，充電樁也不充足，這些情況都會要求政府不斷做出補貼來刺激市場增長。不過受政府補貼影響的更多是低端市場，高端電動車市場仍然在迅速發(fā)展，因為有很多國際玩家進入到這個領(lǐng)域，他們不會在意政府補貼，因此依然會持續(xù)增長。

Tu Le 則秉持著樂觀的觀點，他認為中國的電動車市場會掀起一波上揚的熱潮。政府補貼雖然開始消退，但是電池的成本在下降。短暫的停滯之后，國內(nèi)電動車市場將會有十幾年的增長階段。廉價、安全、長續(xù)航的電池技術(shù)，未來的中國消費者也能使用到。

電池領(lǐng)域在 5－7 年間會有大量的產(chǎn)能不斷涌現(xiàn)，目前可以說已經(jīng)超出電動車的需求，這對于電動車來講肯定是有價格壓力的，中國毫無疑問會成為未來在電池生產(chǎn)方面的領(lǐng)頭者。

從歷史上來說，中國一直都是廉價電池的生產(chǎn)者。像韓國、日本，他們在高端的領(lǐng)域比較先占優(yōu)的，但現(xiàn)在我們看到很多跨國公司進入到中國電動車電池供應(yīng)的領(lǐng)域當中。

談到電動車在中國的趨勢，Tu Le 說：“我認為會出現(xiàn)兩個極端。首先是高端方面，客戶會出于情緒的原因，會出于酷或者是高科技以及高品牌的這種原因去買。另外低端品牌——比如在中國會有代步車，主要是去辦事情買這種代步車，而不是為了高性能的電池去買。所以我們會看到這是兩個極端化的趨勢。”

電動車充電服務(wù)水平如何？

電動車銷量的增長是必然趨勢，那么買了電動車之后，消費者能不能很方便地充電呢？在目前國內(nèi)的很多普通小區(qū)里還沒有設(shè)置充電樁，這都會影響電動車消費者享受到的充電服務(wù)水平。

Stephen Dyer 認為，中國充電樁的滲透率在全球來講是最高的，但是仍然是落后于需求的，必須去增強充電基礎(chǔ)設(shè)施。“在中國進行充電，大家都是住在市區(qū)的、公寓、小區(qū)的，需求供給是遠遠落后于需求的。所以在家充電不現(xiàn)實，因為我們電網(wǎng)已經(jīng)到了極限，所以我們需要更多公共基礎(chǔ)設(shè)施。”

他還提出，充電基礎(chǔ)設(shè)施和充電樁并不是一個可持續(xù)性盈利的東西，因此要解決充電問題，還要獲得政府和充電公司的支持。

目前，在一線城市中居住的人們可以相對方便地使用到充電樁，但是要在二三四線城市增加足夠的充電站，中國政府還需要不斷開展新的策略。

中國電動車企業(yè)未來將走向何方？

電動車市場競爭如此激烈，中國的汽車生產(chǎn)商如何獲得獨特的地位呢？

Stephen Dyer 認為，為了在這樣一個行業(yè)中獲勝，汽車廠商要獲得自己的獨特之處，有獨特的競爭優(yōu)勢才能夠進行差異化競爭。在汽車行業(yè)成功的要素有很多，比如說電池的性能以及良好的用戶體驗，這些都是非常重要的整車廠的未來發(fā)展趨勢。

他還指出：“但是很多中國電動車公司都面對很多問題，他們想要把業(yè)務(wù)變得復(fù)雜一點，產(chǎn)品線做得過于復(fù)雜，車型做得太多了，這是不太健康的，會出現(xiàn)不同車型之間殘食市場份額的情況，會消耗資源。因此中國公司要有選擇性，知道什么時間去到什么地方。”

Tu Le 則認為：“未來 15 年間，大量汽車領(lǐng)域的公司是有機會的，大家可以建立起新的業(yè)務(wù)模型和盈利模型，讓各方都可以受益。汽車公司可以開放平臺，去創(chuàng)造出更多的盈利方式、提供新的服務(wù)。”

責任編輯：PSY