電子發燒友報道（文/黃山明）11月3日至4日，在深圳國際會展中心，由慕尼黑華南電子展、中城智能硬件加速器、科理中城及電子發燒友聯合主辦的“特斯拉拆解秀”如期而至。特斯拉作為全球首屈一指的新能源電動汽車，其優秀的電機、電控技術，獨特的電池管理方案，都吸引著現場觀眾的目光。此次的拆解秀，正是為了幫助大家解答這些疑惑。

現場邀請了科理創新對標中心運營副總蔣浩敏，同時也是本次特斯拉Model 3的拆解專家，全方位參與到特斯拉拆解當中，也為現場觀眾帶來了更為詳盡拆解對比的分析。

蔣浩敏也在現場解釋了，為什么要拆解特斯拉。作為新能源汽車的領軍者，特斯拉有太多的地方值得國內的廠商學習與借鑒。據公開數據統計，特斯拉在2020年1月至9月期間，一直占據韓國電動車市場銷量的80%。

此外，特斯拉的國產化率目前并不高，而按照其本身的規劃來看，到今年年底，特斯拉將計劃采用100%國產化器件，拆解特斯拉能夠更直觀的看到有哪些零部件可以及時替代，也為觀眾分享特斯拉下一步國產替代的商機。


在特斯拉拆解秀現場，不僅有活力四射的舞蹈表演，豐富的抽獎活動，更是將特斯拉拆解的零部件及車架擺在現場，讓觀眾進行零距離接觸。這也讓不少的現場觀眾駐足觀看，并拍照留念。

在特斯拉拆解秀活動現場，蔣浩敏對特斯拉的電池、電機、電源管理系統、結構件及國產替代機遇進行了深刻的講解。

以特斯拉的電池為例，現場主持人分享到，有位特斯拉車友已經購買了5年，開了16萬公里，但其電池的損耗卻不到5%。盡管數據或許有些夸張，但在拆解特斯拉后，發現這可能并不是一個單純的玩笑。

蔣浩敏介紹到，與蔚來汽車能夠方便更換電池不同，特斯拉將電池通過殼體固定放在了整車底部，采用的是沖壓焊接成型，結構相對簡單，增強結構的同時還能隱藏FDS。

具體到電池模組上，特斯拉采用大模組設計，模組自帶水冷系統和采樣板。電芯間采用鋁絲進行鍵合，同時電芯選用的型號為21700鋰電池。在輸出極，電池模組選用鋁質疊片，外加硅膠保護套進行防護。同時在電池模組四周用塑料平板進行包裹，在保護的同時提供結構支撐。

此外，在模組控制板上，蔣浩敏介紹到，相較Model S而言，Model 3的控制板集成度更高，結構也更為簡單。

在每個版塊解讀之后，現場還進行了有獎問答，讓觀眾能夠積極參與其中，熱烈氣氛一直貫穿全場。

在最受關注的特斯拉結構件設計及國產替代機遇板塊中，蔣浩敏揭露了為何特斯拉能夠不斷降低售價的秘密。

比如在特斯拉的車門中發現，其緊固件并非采用螺釘與螺母，而是大量的采用卡接結構。同時在車架上大量采用雙叉臂的結構，很少用橋的設計，這對于降重上較為友好。


當然，蔣浩敏也提到，在拆解特斯拉Model 3時，也發現很多可以國產替代的零部件。比如特斯拉安全帶總成從設計和采購的角度，可降本的空間較大。

拆解后發現，安全帶裝飾外框內部結合的部分采用熱熔工藝，這個在諸多塑料加工的工藝中屬于成本較高的，此處可以用其他工藝代替。

此外安全帶的按鈕部分在愛莎尼亞完成裝配，采用海外采購。從成本及材料的角度來看，這部分完全可以做到國產替代。

在特斯拉的母線設計上，發現母線加入了硅錠的成分，雖然硅錠本身成本較高，但是由于替代了成本更高的銅，所以整體成本下降。

但母線殼體產地為墨西哥，從結構分析的角度看此設計完全沒有必要，無論從設計角度、物流、倉儲、組裝等角度看，都有著巨大的降本空間，這也是國產替代的一大機遇。

同時在眾人最關心的特斯拉電機上，蔣浩敏表示，相較其他汽車電機，它的結構非常的簡單。它采用的是被稱作Halbach的陣列排布方式（Halbach陣列即海爾貝克陣列，是一種磁體結構，目標是用最少量的磁體產生最強的磁場。相對于傳統電機，Halbach電機的功率密度大，永久磁鐵利用率高），其最大特點在于使得氣隙一側得到近似于正弦的強磁場，這對高速電機提升效率有極大幫助。同時，這種設計更利于結構簡化設計，對于降重和減少體積也很有好處。

整個特斯拉拆解秀活動現場，干貨滿滿，讓到來的觀眾屢屢舉起自己的手機，記錄精彩的演講瞬間。

不少來到現場的觀眾更是表示，收獲頗豐，同時現場特斯拉拆解下的零部件，包括BMS、娛樂板、母線、結構件都不斷吸引著來客的目光。直到拆解秀結束，現場熱度仍然不減，圍繞在嘉賓周圍，或聚集觀看特斯拉的拆解器件，互相交流，相互學習。

此次特斯拉拆解秀，不僅讓眾人了解到了特斯拉Model 3的內部設計，也為各大工程師提供了特斯拉優秀的設計思路，同時能夠讓國內相關工廠明確自己的設計方向，幫助特斯拉加速國產化進程。互利共贏，共同進步。

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