盡管車路協(xié)同將成為未來的發(fā)展方向，然而國內(nèi)車路協(xié)同的發(fā)展仍面臨門檻。

“中國的智能交通要走車路協(xié)同而非單車智能道路。”近日，在接受包括21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道在內(nèi)的媒體采訪時(shí)，中智行董事長兼CEO王勁表示，“這對于中國未來智能交通的發(fā)展是一個(gè)非常關(guān)鍵的選擇。”

今年以來，中國無人駕駛技術(shù)應(yīng)用持續(xù)推進(jìn)。目前，包括北京、上海、重慶、廣州、鄭州、深圳等城市正在開展無人駕駛出租車、公交車在城市道路上的載人研發(fā)測試。

其中，部分科技企業(yè)成為先行者。百度董事長李彥宏此前透露，百度無人車已經(jīng)在長沙、重慶、北京、滄州等地可體驗(yàn)乘用。AutoX和滴滴則先后在上海嘉定推出無人駕駛打車業(yè)務(wù)，在測試路段可免費(fèi)呼叫自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行試乘。小馬智行和文遠(yuǎn)知行也在廣州推出類似的無人駕駛打車服務(wù)。

不過王勁指出，當(dāng)前國內(nèi)仍主要處于單車智能階段，與美國相比仍有差距。如果走車路協(xié)同道路，則有望實(shí)現(xiàn)換道超車，“中國也是最有條件走車路協(xié)同道路的國家”。

從單車智能到車路協(xié)同

伴隨近年掀起的人工智能熱，無人駕駛的發(fā)展也如火如荼。

今年9月，在2020百度世界大會(huì)上，李彥宏放出豪言，無人駕駛將在五年內(nèi)規(guī)模化商用。近日，百度Robotaxi在北京開放測試的消息也在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的熱議。目前，百度Robotaxi被認(rèn)為是限定功能、限定區(qū)域的L4級別自動(dòng)駕駛，這也是全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域第一梯隊(duì)現(xiàn)狀。

美國方面，則以Alphabet公司（谷歌母公司）旗下的Waymo公司進(jìn)展最快。據(jù)其最新發(fā)布的自動(dòng)駕駛測試報(bào)告顯示，自從首次在鳳凰城測試自動(dòng)駕駛技術(shù)以來，Waymo汽車總共行駛了610萬英里（約合982萬公里），其中6.5萬英里（約合10.5萬公里）是在無人駕駛的情況下完成的。

然而相比之下，中美差距相當(dāng)明顯。根據(jù)《Apollo智能交通白皮書》的內(nèi)容，截至2019年底，百度自動(dòng)駕駛?cè)驅(qū)＠暾埑^1800項(xiàng)，位列中國第一。測試?yán)锍炭傆?jì)超過300萬公里——這一數(shù)字僅為Waymo的三分之一。

“中國的單車智能技術(shù)水平和數(shù)據(jù)采集仍有差距，需要經(jīng)過一段時(shí)間才能達(dá)到美國的水平，同時(shí)中國的交通狀況比美國更加復(fù)雜，要想真正實(shí)現(xiàn)美國式運(yùn)營可能還需要再多一兩年的時(shí)間。”王勁直言道。

事實(shí)上，車路協(xié)同發(fā)展已經(jīng)受到關(guān)注。9月15日，工信部表示將組織落實(shí)《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，加大國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)力度。同時(shí)，科技部也將結(jié)合國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃研究“十四五”國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃等工作，統(tǒng)籌考慮車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)、系統(tǒng)和平臺研發(fā)，并加強(qiáng)綜合開放與驗(yàn)證技術(shù)平臺建設(shè)。

更早之前，部分車路協(xié)同新基建試點(diǎn)項(xiàng)目也在落地，其中涉及車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系的推出，如智能信號燈、5G通信基站、區(qū)域智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖，統(tǒng)一車聯(lián)網(wǎng)通信協(xié)議、道路交通管理平臺、車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)等。

在王勁看來，國內(nèi)走車路協(xié)同的智能出行道路已成為大勢所趨，甚至擁有中國的獨(dú)特優(yōu)勢，這也是中智行早在去年便將重點(diǎn)從單車智能轉(zhuǎn)移至車路協(xié)同的原因。

“車路協(xié)同需要有5G通信的支持，中國則是最早部署5G網(wǎng)絡(luò)的國家之一，現(xiàn)在在該領(lǐng)域走得更快一些。”王勁指出，“車路協(xié)同也需要將道路進(jìn)行智能化改造，包括在道路上連接電線、網(wǎng)絡(luò)及諸多傳感器，這也需要強(qiáng)有力的政府支持與推動(dòng)。”

呼吁產(chǎn)業(yè)融合

盡管車路協(xié)同將成為未來的發(fā)展方向，然而國內(nèi)車路協(xié)同的發(fā)展仍面臨門檻。

王勁指出，車路協(xié)同的發(fā)展有幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，即聰明的車、智慧的路和強(qiáng)大的云，唯有將這幾個(gè)要素統(tǒng)一起來才能推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。而這些要素背后，涉及高科技產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)、通信產(chǎn)業(yè)及出行產(chǎn)業(yè)。

“這四個(gè)產(chǎn)業(yè)均需要參與到車路協(xié)同中來，并且它們都不可或缺。”王勁指出。近日，由兵器裝備集團(tuán)、中國一汽、東風(fēng)公司、長安汽車、江寧經(jīng)開科技公司共同出資160億元組建的中汽創(chuàng)智科技有限公司，與中智行達(dá)成戰(zhàn)略合作，協(xié)力加快智能汽車技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，便是產(chǎn)業(yè)融合的一個(gè)例子。

與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)之外重要的參與方則是政府。“車路協(xié)同不再是單車智能那樣，只是某一個(gè)企業(yè)純技術(shù)方面的問題，要做好車路協(xié)同，產(chǎn)業(yè)融合、政府支持都很關(guān)鍵。”

除了融合發(fā)展之外，由于涉及道路改造，車路協(xié)同面臨現(xiàn)實(shí)的改造成本問題。根據(jù)交通部和國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2018年末全國公路總里程484.65萬公里，高速公路里程14.26萬公里，城市實(shí)有道路長度43.22萬公里。有觀點(diǎn)推測，單公里車路協(xié)同改造費(fèi)用約100萬元，這意味著粗算下來整個(gè)車路協(xié)同的改造成本將是萬億級。

不過王勁認(rèn)為，隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成本將大幅下降。“從今天我們的選型來說，（單公里車路協(xié)同改造的成本）應(yīng)該在80萬元以下，等未來核心零部件量產(chǎn)之后還會(huì)更低。”

從另一方面而言，與單車智能相比，車路協(xié)同路線實(shí)際上將為整個(gè)智能出行系統(tǒng)“省錢”。其邏輯在于道路足夠“智慧”的話，單車便不用十分“聰明”。考慮到國內(nèi)汽車保有量高達(dá)2.6億輛，通過車路協(xié)同所節(jié)約的單車智能化改造成本，更有想象空間。

據(jù)王勁介紹，中智行的商業(yè)模式，是成為無人駕駛的出租車平臺。盡管企業(yè)目前仍在投入階段，但已有清晰的時(shí)間表。

“以車路協(xié)同為核心的技術(shù)積累至成熟，需要兩到三年的時(shí)間，達(dá)到千平方公里范圍進(jìn)行無人車運(yùn)營，則要一年時(shí)間，此后企業(yè)有機(jī)會(huì)盈虧平衡。”王勁透露，“也是三到四年時(shí)間內(nèi)，中智行大約能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡。”
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