引言

昨天晚上，國產大眾ID.4正式亮相，這臺MEB要走量的車型，將同時一汽-大眾和上汽大眾分別生產，目前在準備拉量的過程，預計2021年上市發售，第一季度交付。很重要的地方在于，這個定價從之前的預期下處在一個相對合理的范疇，打出來25萬以內的價格。

圖1 ID.4 CROZZ的價格

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不同的版本配置和大眾的核心賣點

在MEB的海外版本ID4的基礎上，國內兩家國產化僅在細節上做了差異化區分，一汽-大眾為ID.4 CROZZ，上汽大眾則為ID.4 X，基于MEB平臺兩臺車最大續航里程都超過550km（長續航版補貼后不超過25萬元的售價區間）。客觀來說，MEB的定位一開始要跑量的，定位就是要把價格拉下來，這個價格是在特斯拉Model 3進一步價格下探之后的比較正常的反應。ID4 4個動力版本，從入門版ID.4 Pure（109kW，峰值扭矩220N ·m）到動力最強的ID.4 ProPerformance版（最大功率150kW，最大扭矩310Nm）。 電池Pure配備55kWh；ID.4 Pro配備83kWh電池，最大續航里程達550km。

圖2 目前市場的定位

從圖1來看，Model 3的擠壓式定價，對著很多車企都有影響。在30萬以上比較穩的蔚來，也是依靠著車電分離把價格做下來通過金融手段來擴大產能，如果按照現有的正常的價格定位，我們可以這么理解市場的需求，目前新能源25萬是個比較敏感的價格，在限購城市電動汽車的個人需求逐漸變為剛需以后，這部分購車人群最主要是原始車型更換和新購需求疊加。這個時間點的變數，在于后續Model Y國產化，和Model 3形成一個兩個品類布局，產量疊加帶來的降本效應的手段會比較多。后續21-23是Model3的下探區間，25-26萬可能是Model 3的主力區間。

表1 不同市場的細分情況

大眾ID.4的主要賣點，還是在于本身歷史上累積的品牌號召力（累積的信任感）、相對較高高質量內飾、在一線城市成熟經銷商和服務。這些都是大眾做中型純電SUV車型，作為下一步城市使用的車，具備足夠的動力及續航水準上產品。ID4代表的是大眾和之前MQB油改電的差異化，從設計上往數字化徹底的轉型，這臺完成度（成熟度）可能并不高的車型現在到了必須要出來練練的狀態。這個25萬的定價，某種意義上也是大眾要起量的一個標志。

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2021年中國的新能源汽車銷量

我是這么預估的，2021年特斯拉可能會把量拉到25萬左右，外資里面有戰斗潛能的主要還是特斯拉，緊著這就是大眾，這兩家估計能占到60%。而自主這塊，好像除了SGMW走了一條新路出來以后，總體的量可能維持2020年的規模。新勢力的增量大概也在一個較小的維度內，這是我對2021年的主要判斷。當然，這里有此消彼長的關系，可能這個量綱對于某些企業來說是目標，完成率會打折扣，總體可能到不了140萬的規模。

表2可能的2021年的量能預測

小結：2021年的新能源乘用車市場從整體格局來看，會有一個比較大的變化。

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