11月11-13日，“2020世界智能網聯汽車大會（WICV2020）”在北京隆重召開，本次大會由北京市人民政府、工業和信息化部、公安部、交通運輸部、中國科學技術協會共同主辦。旨在打造全球智能網聯汽車領域內規模最大、級別最高、影響力最大的世界級平臺，持續引領全球汽車產業發展趨勢，全面開啟智能網聯汽車產業發展的新征程。下面是大唐高鴻智慧交通事業部總經理畢海洲在本次論壇上的發言：

感謝秘書長的介紹。很高興代表大唐高鴻做一下介紹。匯報分三個部分，簡單聊一下C-V2X在網聯化方面的影響。二是介紹一下車聯網車路協同的發展情況。三是我們大唐高鴻的探索和落地。

車聯網是汽車產業未來發展重要方向，也是推動智能化和網聯化技術手段，從車路協同誕生開始，為了汽車安全服務產生新的技術，技術本身不僅服務自動駕駛，還服務不同層級的從完全人工的駕駛到最高級別的無人駕駛，從技術本身來講，希望能夠更好的溝通交通的主體，使交通效率更高，降低一些傳統的交通事故。

剛才很多嘉賓介紹了，在自動駕駛和車聯網的關系，從我們的理解講，2012年做這套技術的時候定位在主動安全方面，和自動駕駛密切相關，很多嘉賓提到場景，單車自動駕駛面臨的一些挑戰，這個時候車聯網技術利用通訊的手段解決氣候的影響，特殊場景物理條件的限制，車聯網覆蓋更長，同時受到天氣影響會更小，所以我們認為車聯網是我們自動駕駛必要的手段。

這是一張業界比較公認車聯網體系的架構圖，從這張圖上看，不同層級都會有感知技術的融合，我們通過不同計算得到更有用的信息，傳遞交通各個主體，實現不同層面交通的優化。低時延，高可靠，整個區域有更全局，更全面的把握。車聯網遠端架構目前看比較適應交通系統智能化的發展。

第二，介紹一下各位都是專家，業界的同仁，大家對政策比較關心。2017年就開始推出政策，今年11部委汽車網絡的戰略，我們國家在全球推動智能網聯汽車發展力度更大，推動我們企業在產業發展過程中，在技術上，產業推動上做了很多的工作，現在我們可以說在這個時點上LTV這個產業已經成為全球的技術，比2012年剛開始做這個技術，從產業成熟度，和參加企業的數量上，整個產品各個環節的成熟度，互聯互通的角度講都已經走到了前面。

我們在全球第一個發布20兆的頻段，已經帶動歐洲、美國20兆的頻段用V2X，進一步證明我們的產業已經成為全球主流的成長型產業。從2016年開始，國家推動一系列示范區和先導區的建設，已經有50多個示范區，已經覆蓋全國所有一線城市，中東部二線城市完全的覆蓋。我們可以看到覆蓋非常有特點，在一些汽車產業比較基礎的城市，我們的示范區和先導區的工作領先一些。也有一些城市本身汽車產業方面積累相對薄弱一些，也通過這一次產業升級，智能網聯汽車產業的發展，通過孵化效應，聚集一些產業生態。

目前看，示范區，先導區是典型的場景，智慧高速建設，自動駕駛應用，構成目前現階段車路協同，車聯網主要的場景。隨著產業政策的推出，我們認為今年實現的是新基建以及車聯網啟動的元年。從示范區和先導區建設過程中，我們的一些思考。

示范區先導區通過規模的實驗驗證技術有效性，廠家產品成熟度，整個產業各個環節配合，在這個過程中我們完成很多關鍵技術的突破。在這個過程中我們推出一系列的政策，標準，包括國標，行標，很多事業制定自己的企標。從產業生態講，很多城市，提到國家先導區，還有積極爭取先導區的城市，很好通過產業的先發優勢聚焦產業生態。

包括聯盟等一些政府的組織和第三方的組織推動建設，有更多的應用，除了典型的應用，很多先導區探索具有自己特色的新的應用模式。我們現在面臨商業模式的探索，在這個過程中，也有很多需要探討的。

最后，介紹一下高鴻在產業上的主要工作和探索。高鴻是信息通信科技有限集團下的企業，我們是央企，現在在央企序列里通信設備作為主要業務唯一的企業，高鴻是集團旗下的車聯網主要的企業，我們在標準、專利、產品一系列方面都有布局。我們在2012年開始做V2X相關研究工作，我們是國內做的最早的一家企業，因為做的最早，做了很多探索，2013年提出這個體系，后期和很多企業推動國際化標準立項，推出基于商用芯片的產品，2017年拿出第一款商業芯片的模組，推動產業發展，今年四跨的時候，已經非常高興看到100多家企業參加活動，第一年已經只有10幾家企業參加這個活動。

從速度和數量上看，整個產業的蓬勃發展，看到中國政府對產業推動帶來的巨大變化。標準上，整個中國相關的企業，包括剛才前面演講的華為，和大唐致力于整個國際標準的推動。從國際標準撰寫講，我們一直是國際標準的三家之一，我們積極投入國家標準。從產品角度講，我們提到推出第一款模組，在這個基礎上向前努力，這個產業蓬勃發展，對于車方面的重要應用非常重要，如果沒有足夠的車使用這個系統，我們講的新基建沒有更多的服務用戶。

在模組的推進過程中，我們經歷很長的過程，作為一個通信企業，我們還是一個新兵，所以在這個過程中基于芯片。路側產品2016年在重慶示范區進行部署，截止現在運行了4年，長春高緯度的示范區我們穩定運行3年的時間，未來我們有理由相信在這個產業規模化起來的時候，產品穩定互聯互通對產業有更重要的推進作用。

我們總結了一些比較關注的，對產業比較重要的點。在路側，首先產品的穩定性，尤其我們最近剛做了一條高速，運行的情況下幾百兆設備，如果設備的穩定性問題，面臨非常大的災難。除了設備穩定運行，為客戶從全生命周期的成本考慮，不僅是單設備的成本，包括未來的養護，建設需要考慮，需要我們提供大量的工具支撐我們的建設。還有信息安全，車聯網對于信息安全的要求一定高于民用的通信系統，自動駕駛的車一個黑客調到區域，造成一種影響，會對整個社會帶來什么。

在這個過程中，我們發現從技術到落地有一個規模化，面向不同路況，不同場景，我們有模板進行部署，面向場景我們用有效的感知系統進行融合，面向自動駕駛，非自動駕駛，成本和精度上有什么不同。面向實際運營的時候，我們的系統還有更多的實際。

車端角度，我們有自己的芯片，提供了車規系統模組，從自主可控的角度做的更多一些。未來車聯網企業有這么多的公司一起參加，更有效推動我們產業鏈各環節解決我們需要的難題，信息安全，便捷維護，應用上，很多先導區開發出典型定義的應用。

我們的配置很靈活，我們全國建設過程中，現在除了5G網絡，還有高清定位網絡，如何支持各種地區不同的需求，以及不同的接口，應動不同的車，新技術的傳感設備，我們引入新的感知單元，豐富整個交通中需要的信息感知和觸達。最關鍵的是，在車端，我們面向車的形態是非常多的，我們在很多先導區看到既有目標車，有大型的環衛車，還有無人駕駛的車輛，對于車端設備的要求，尤其天線的配置上，在乘用車不需要改變的情況快捷的安裝，我們提出了新的產品。是未來產業發展的方向，基于不同的車型提供不同的配置，更好的服務連接的需要。

我們做了一些項目，有一些國家示范先導區，還有發改委的項目，還有智慧高速上一些探索，我也會展開介紹一下。

其實剛才提到，我們現在階段，我個人認為城市更多還是以示范區、先導區為主，智慧高速有很多集團，有20條智慧高速做相關的工作或者相關的設計，還有很多大型的工作，還有三跨，四跨，新四跨，包括天津的自動駕駛，很多重大活動，包括世界智能網聯汽車大會，推動我們產業發展，一些技術的驗證，各個廠家的一些磨合。

像自動駕駛示范區，智慧高速都是非常重要的場景，在前期落地最關注的場景。我們在新基建項目，福州的島上項目，是典型的場景，這樣島構建一個旅游生態島，這個島上新能源的應用，自動駕駛整個全島車聯網5G的部署，實現車，路，云站系統，對于島上的生態，旅游特色是非常有幫助的。很多旅游區建設，包括是景區建設的模式。

天津先導區全面參與相關的工作，探索各種城市場景的典型應用，先導區二期準備建設，希望在北京距離這么近的第二先導區，建設更有代表性的場景，更好的推動國內其他城市場景的帶動和發展。

廈門周總也提到，我們合作公交場景，對于城市來說，探索商業模式的同時，看到車路協同帶來的社會效應，整個公交體系社會公共交通中占到重要的地位，車聯網自身公交車運行提升，也可以帶來專用車道使用效率的提升，更通過技術解決路口關鍵場景的安全提升，避免出現一些事故。同時定位和展臺精準停靠，帶來整個能耗的降低，帶來環保的效果。

重慶我們和中國交建打造了車路協同的智慧高速，已經落成的全球規模最大的V2X車路系統高速，有128公里，非常復雜，每年事故比較高，臨江，臨山，物理條件限制已經達到極限，我們打造這條路，進行全覆蓋，整個路做了V2X的全覆蓋，350多臺的路側設備，這條路投入運營，本身是一條通車的高速，我們在這條路上不斷和重慶推動物流車輛的安裝，通過這條路打造智慧高速的樣板，推動高速產業的發展。

包括北京首鋼的科技冬奧項目，和聯通一起合作，在首鋼園區的典型代表，和自動駕駛企業合作，探索自動駕駛的示范盈運營。包括三跨，四跨，推動通信設備廠商和汽車進行有效對接，更好支撐智能網聯汽車企業的結合，推動促進。

非常高興今年推動新四跨，很多環節表現比較優異，得益于很多合作伙伴的支持，謝謝各位。
責任編輯:tzh