日前，備受關注的車聯網行業盛事“2020智能網聯汽車C-V2X‘新四跨’暨大規模先導應用示范活動”順利舉行。本次活動在前兩年“三跨”、“四跨”連續開展跨整車、跨通信終端、跨芯片模組、跨安全平臺互聯互通應用示范的基礎上，根據技術和產業發展需求，進一步深化C-V2X相關技術和標準的測試驗證。

為了更加全面的了解此次“新四跨”活動的意義、重要性以及我國車聯網產業的發展現狀，在“新四跨”活動結束后，第一時間采訪了親臨現場的中國信科集團副總經理、專家委主任，無線移動通信國家重點實驗室主任陳山枝博士。

他對此次活動給予了高度評價：“這是到目前為止，這么多廠家參與的首次大規模測試，對我國車聯網產業發展和規模商用意義重大。活動充分反映了我國C-V2X產業鏈的不斷擴展和成熟，跨界協同創新不斷深化。”

“新四跨”活動

驗證我國C-V2X產業鏈走向成熟

近年來，我國在汽車制造、通信與信息以及道路基礎設施建設等方面均取得了長足的進步。在信息通信領域，我國擁有世界領先的信息通信產業，特別是5G和C-V2X等新一代通信技術將提供滿足車輛低時延、高可靠的信息交互環境，基于C-V2X技術的頻譜規劃管理、標準體系建設、產品研發、測試驗證、基礎設施建設、終端應用等已經全面發展。可以說，我國已經為車聯網產業發展提供了豐富的沃土，能夠推動我國擁有核心知識產權的C-V2X車聯網通信技術的產業化發展和應用推廣。

“玉瓷之石，金剛試之。”2018年11月，世界首例C-V2X“三跨”互聯互通應用展示在我國成功舉辦，實現了世界首例跨通信模組、跨終端、跨整車的互聯互通。2019年11月，我國又舉行了C-V2X“四跨”互聯互通應用示范活動，首次實現了國內外首次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”的C-V2X應用實踐。一年之后，2020智能網聯汽車C-V2X“新四跨”暨大規模先導應用示范活動如期舉行，圍繞C-V2X技術大規模測試、高精度地圖及定位、CA平臺跨域互認機制及異常行為管理平臺、云控平臺、數據傳輸加密等關鍵核心技術領域進行技術驗證。

在現場試乘了中國信科集團合作車企的相關車隊，體驗了車隊成功完成包括“聰明的車”、“智慧的路”在內的所有V2V、V2I應用演示環節后，陳山枝向C114講述了自己的四點體會。

第一：我國車聯網產業鏈參與企業數量規模提升。回憶起第一次參與V2X“三跨”互聯互通應用展示，陳山枝表示，參與其中的通信模組廠商只有中國信科在內的三家廠商，8家LTE-V2X終端提供商；以及11家中外整車企業。2019年是我國車聯網產業快速發展的一年，這一年，參與應用示范活動的相關企業越來越多，活動重點部署演示C-V2X通信安全機制，推動建立安全可靠的LTE-V2X應用環境。到了2020年，有百余家相關企業參與其中，同時，首次搭建了180臺C-V2X車載終端和路側設備真實工作的測試環境，展示內容也愈加豐富，這反映了C-V2X產業的不斷創新和完善，也進一步促進國內C-V2X商業化落地應用。

第二：我國車聯網產業鏈跨界協同深化。陳山枝指出，新四跨在2019年度“四跨”活動的基礎上部署了更貼近實際、更面向商業化應用的連續場景，同時采用了全新數字證書格式，增加了高精度地圖和高精度定位等服務，完成了“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”+“跨圖商”的綜合測試。“新四跨”活動充分驗證C-V2X技術在真實環境下的通信性能；同時，針對車聯網應用中安全機制、地理坐標使用等進行了探索，并進行了多廠家的綜合測試，為后續規模商用提供了重要的技術依據。

第三：我國C-V2X技術已經具備規模商用條件。此次展示是我國C-V2X產業近些年快速成熟發展的一個縮影。C-V2X技術路線優勢顯著，我國依托4G/5G的崛起搶占發展先機，超越歐美形成C-V2X標準與專利優勢。陳山枝表示，我國將走出一條與發達國家不一樣的發展智能交通和自動駕駛的發展模式，即基于蜂窩車聯網（C-V2X）的“聰明的車+智慧的路”的車路協同發展模式，這已經是產業界的共識。只有通過“政府有形的手+市場無形的手”有機結合，才能夠共同推動車聯網的規模商用，推進中國特色的車路協同發展模式。

第四：2020年是我國LTE-V2X規模商用的啟動之年，中國特色的車路協同大規模商用即將到來。本次“新四跨”特別增加了大規模測試環節，選取了V2V安全相關的前向碰撞預警、盲區預警、路段See Through/故障車輛提醒、緊急車輛避讓、左轉輔助，以及V2I安全與效率相關的車內標牌提示、全路段禁停預警、前方行人提醒、前方學校提醒、向右急轉彎預警、禁止鳴笛預警、前方加油站提醒、紅綠燈信息推送/綠波通行、弱勢交通參與者提醒，充分驗證了車-路-云-圖相關產品在LTE-V2X大規模車輛密集通信場景下，性能和功能均能保持正常。特別值得一提的是LTE-V2X人機界面友好。通過實車體驗，陳山枝指出在當前‘新基建’下，C-V2X對于提升輔助駕駛安全、降低交通事故就具有重要應用價值，同時能支持限定區域下許多特定應用場景的無人駕駛，提升生產效率。

中國信科集團

發揮產業橋梁作用推動C-V2X商用步伐加速

在推動C-V2X規模商用的過程中，少不了國內廠商的推動和貢獻。陳山枝表示，中國信科在其中發揮了“橋梁”的作用。

據悉，中國信科集團擁有從芯片、模組、車載終端（OBU）、路側設備（RSU）到CA安全認證系統等C-V2X車聯網整體解決方案，全方位參與了本次活動。中國信科不僅在此次大規模測試中提供了所有180臺車載終端的C-V2X芯片解決方案，其車規級模組DMD3A為參與活動的三分之一車企提供了車載終端（OBU）解決方案；同時，道路場景測試的預測試場獨家部署了中國信科集團的路側設備（RSU），支持所有廠家進行應用對接，并在公開道路部署RSU，支持公開道路場景的活動。

另外，作為本次“新四跨”應用示范活動中兩家可提供根證書服務的企業之一，中國信科集團是唯一一家既可以提供根證書服務，也提供注冊證書和假名證書服務的廠商。整個活動中全部60組左右的車隊中一半以上使用了中國信科所提供的根證書服務。

陳山枝表示：“中國信科集團要繼續發揮在C-V2X車聯網領域的國家隊和橋梁作用，為城市和高速公路等規模商用提供解決方案和強大的技術支持，將繼續布局車聯網產業鏈的核心環節，與友商合作共建產業生態，推動車聯網應用場景的規模商用落地，并支撐智能網聯汽車產業成熟。”

中國信科所做的貢獻不止如此。在車聯網技術標準路線選擇上，中國信科可以說是最大的貢獻者。大唐電信集團早在2012年就已經開始了LTE-V2X技術和標準的研究。帶領產業堅定不移的在C-V2X 技術標準道路上前行。2013年5月17日，時任大唐電信集團副總裁陳山枝在國際電信日上首次向全球公開提出LTE-V車聯網概念及關鍵技術，帶領團隊在3GPP主導制定了LTE-V2X國際標準，并致力于產業化推動和車聯網產業的成熟與發展。

目前，國際上主流的車聯網無線通信技術有802.11p和C-V2X兩條技術路線。相比802.11p技術。C-V2X作為后起之秀，以技術先進、性能優越以及可長期演進等優勢獲得產業界支持。陳山枝認為，“C-V2X車聯網標準已明確，在全球產業的競爭中也獲得了認可，領先優勢十分明顯，未來有望成為全球統一的車聯網無線技術標準。”

談到未來我國車聯網產業的發展趨勢，陳山枝指出，我國車聯網產業主要分為三個應用階段。第一階段是人機共駕，以提升駕駛安全、提高道路通行效率為主，實現智慧高速公路和智能公交等。第二階段是限定區域的中低速無人駕駛，在園區、港口、礦區、機場、特定道路等，實現無人清掃、無人巡檢、無人擺渡、無人貨運等。第三階段則是全天候、全場景無人駕駛。。目前，我國車聯網產業已經到了第二階段；而第三階段仍在探索當中，還需較長時間的實踐與發展，尤其需要政策法規的完善匹配。

在采訪中，陳山枝多次強調：“車聯網不是簡單等同于無人駕駛，當前推動C-V2X車聯網的規模商用和部署‘車路協同應用’是為了實現提升駕駛安全、減少交通事故和提高道路通行效率；同時在其發展過程分階段支持無人駕駛，從支持封團園區和指定道路的無人駕駛到全天候全場景的乘用車無人駕駛”。如今的社會，人人都離不開交通工具，而近年來頻發的交通事故令人觸目驚心。“技術的創新就是為了服務于人，希望車聯網發展成熟以后能夠降低交通事故率，讓我們的車、路都更加安全可靠！”
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