提起西門子，人們想到的是什么？德國、發(fā)電機、冰箱……這些詞或許都在腦中閃過，但今天西門子卻與汽車緊密地聯(lián)系在一起。

今年因為疫情影響，西門子數字化工業(yè)軟件“2020 大中華區(qū) Realize LIVE 線上用戶大會“采取的是線上形式，截至11月11日下午5點，在線觀看人數23000人次，這也是網絡化的側面體現(xiàn)，而西門子數字化也正在全球推進。

近年來，數字化轉型在制造業(yè)中喊的響亮，尤其在今年全球疫情的蔓延之下，數字化進程被動加快。3月，中央政治局常務委員會提出“加快推進國家規(guī)劃已明確的重大工程和基礎設施建設，加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設進度”，“新基建”成為熱詞，無論是產業(yè)鏈還是資本界都在追逐這波浪潮。

數字化如何改造汽車制造業(yè)

受疫情及全球經濟影響，外循環(huán)經濟面臨不利局面。西門子數字化工業(yè)軟件大中華區(qū)將目光轉向內循環(huán)，先后與一汽紅旗、恒馳新能源汽車達成合作。西門子數字化工業(yè)軟件全球高級副總裁兼大中華區(qū)董事總經理梁乃明表示，在今年這樣的情況下，繼續(xù)推進客戶的數字化進程，國內汽車業(yè)有很大的機會。

眾所周知，紅旗汽車是我國首個國產高端品牌，誕生在建國初期，有著與生俱來的民族情懷。但隨著時代的發(fā)展，紅旗汽車也經歷過沒落和波折，在新能源、智能網聯(lián)相繼襲來的當下，紅旗汽車與西門子數字化工業(yè)軟件的配合，在汽車生產環(huán)節(jié)有了哪些改觀呢？

紅旗汽車智慧物流 在本次西門子數字化工業(yè)軟件Realize LIVE 線上用戶大會上，中國一汽數字化部總經理郭永鋒談到，鑒于數字化轉型的重要性與緊迫感，今年4月中國一汽發(fā)布了數字化轉型戰(zhàn)略規(guī)劃，該規(guī)劃主要有三大主線。

在工藝方面，數字化工藝平臺上接研發(fā)、下連制造，基于三維產品數據、三維生產環(huán)境的工藝規(guī)劃體系，使研發(fā)、生準、制造環(huán)節(jié)同步保持一致性。在供應鏈一端，智慧物流自動保障物料供應，智能調度全過程物流管理，自動引導AGV。據悉，紅旗總裝車間物流，是國內汽車首個“全無人配送”的智慧物流系統(tǒng)。質量方面，運用實時在線、透明可視的質量管理模式，構建“全生命周期”的車輛健康管理，質量缺陷零流出，同時給每臺車加上身份證信息，包括物料標識等，如果出現(xiàn)問題，便于溯源管理。另外，制造運營平臺MOM系統(tǒng)與三大主線形成業(yè)務閉環(huán)。

紅旗汽車全自動焊裝 經過這樣一番設計與改造，據悉，基于大數據建模的智能節(jié)拍分析和優(yōu)化系統(tǒng)，可提升焊裝產線產能10%。基于IOT技術及可視化生產控制中心，確保業(yè)務人員實時掌握生產情況，能夠提升調度人員工作效率30%以上。

目前紅旗汽車所呈現(xiàn)的數字化主要集中于生產過程中，在信息化時代，數字化安全功能、數字化購買體驗、數字化汽車共享都將成為轉型的關鍵，讓智能成為未來出行的常態(tài)方式。

西門子看好中國汽車產業(yè)

西門子數字化工業(yè)軟件借助于西門子 Xcelerator 全棧技術加速工業(yè)企業(yè)數字化轉型，其應用范圍很廣從航空到能源、從半導體到大型基礎設施，同時，西門子數字化工業(yè)軟件也表示在汽車制造業(yè)上，數字化有很大發(fā)展空間。

梁乃明談到，汽車是西門子數字化工業(yè)軟件全球最大的產業(yè)和客戶群，包括一汽、二汽、廣汽、北汽、長城、吉利、比亞迪、奇瑞、上汽合資等，所以中國車企占到西門子數字化工業(yè)軟件汽車領域的35%~40%。

關于中國車企未來數字化工業(yè)軟件的市場規(guī)模和前景，梁乃明認為汽車制造是非常復雜的，相比過去，電動汽車變得簡化了，這對出行還是非常重要的。“我非常看好整個汽車制造業(yè)的發(fā)展，不管是研發(fā)、仿真、實驗、規(guī)劃、生產還是以后的追蹤等，尤其是智能制造還有很多發(fā)揮空間。隨著我們在汽車制造業(yè)的成熟，很多國內汽車企業(yè)開始從國內市場走向了國際市場，這將進一步擴充整個產業(yè)的需求”。

對此，西門子數字化工業(yè)軟件高級副總裁兼亞太區(qū)董事總經理Bas Kuper也談了對國內汽車產業(yè)的愿景。他說：“汽車市場不管在今天還是未來都是快速增長的領域，也是我們最大的市場，它雖然面對一些挑戰(zhàn)但其增勢不減。當然這個行業(yè)也面臨著轉型，需要朝著電動汽車、自動駕駛汽車、交通即服務（transportation as a service）的方向發(fā)展，這也為市場上的新玩家?guī)砹诵碌臋C遇，我們看到中國出現(xiàn)了很多新興的汽車制造公司，大部分的已經開始采用尖端的技術，這些都是具有廣闊發(fā)展前景的。我們可以清晰地看到中國汽車市場的增長，以及這些中國汽車公司在前進的道路上獲取越來越多的市場份額。汽車制造業(yè)是一個巨大的市場，而中國市場也是我們所重點關注并抱有很大期待的。”

據了解，除了與紅旗汽車全車間流程的數字化合作，西門子數字化工業(yè)軟件與恒馳新能源汽車也進行了全方面合作，在質量、成本與核心技術上打造世界先進的新能源汽車研發(fā)制造體系。同時，西門子數字化工業(yè)軟件創(chuàng)建成都智能網聯(lián)及新能源汽車工程中心，面向未來汽車工業(yè)，匯聚完整的仿真測試實驗室，并與國家新能源創(chuàng)新中心共建新能源汽車能量實驗室。

后疫情時代，“新基建”崛起，打造數字新基建對汽車智能制造產業(yè)的影響深遠。中國工程院院士李培根指出：“數字新基建的發(fā)展將為智能制造提供一個新的數字環(huán)境，而智能制造也會反向推動新基建進程。”

車云小結

目前汽車業(yè)正發(fā)生翻天覆地的變化，從生產到銷售、再到應用，都離不開網絡的加持。汽車從自動化工廠轉型為數字化工廠，使每輛網聯(lián)汽車帶有更多樣的功能，從而也促使商業(yè)模式、出行方式發(fā)生改變。未來使汽車成為真正智能的移動空間，還需要產業(yè)鏈上下的配合。
責任編輯：YYX