隨著國產車近些來的飛速發展，整車技術在多個方面都取得了極大的提升。

從此前發動機、變速器靠外購，底盤靠模仿的時代，已經轉變為整車三大件自研，在性能方面甚至能夠匹敵甚至超越不少合資品牌。

11月19日，長城汽車發布了全新的動力總成，涵蓋了4N20發動機、9DCT／9HDCT變速箱、三合一電驅動等產品。

事實上，這套動力總成早在去年6月份就已發布，只不過當時還處于驗證測試階段，而今，這套動力總成，也走到了量產裝車實用的地步。

據悉，這套動力總成來自于其旗下全資子公司蜂巢易創，是一家包含研發機構和四家發動機生產公司，可以獨立完成發動機研發、試制、實驗、生產、銷售的全產業鏈公司。

先說發動機，4N20是蜂巢易創一套全新的發動機系列平臺，并不是指單一的發動機型號。

在這平臺下的發動機包括有EN01、EN03、EN20、EN21等等機型代碼。而率先量產的便是代號EN01的全新2．0T發動機，高功率版本為EN03。

而EN01發動機可以說是4N20系列的基石，其采用了米勒循環、兩段式VVL氣門升程技術、350Bar高壓中置噴射系統、雙渦流增壓器、電子水泵，發動機熱效率達到38．3％。最大功率150kW、峰值扭矩320N·m。

而高功率的EN03，其加入了VVL兩級可變氣門升程技術，最大功率提升至180kW（244Ps），峰值扭矩385N·m，在國內同排量發動機中，競爭力也鮮明。

值得一提的是，與其它廠商使用外商的渦輪增壓器不同，長城采用了自研渦輪增壓器，具有寶馬同款的雙渦流冠道技術。

可以有效增加廢氣流速，降低渦輪遲滯，這也是長城4N20系列發動機，能夠在1500rpm這樣的低轉速下，就爆發最大扭矩的原因。

除此之外，長城汽車還發布了全球首款9速濕式雙離合自動變速器，與發動機相比，變速器的技術研發難度其實更高，而且與整車的行駛品質，具有更高的相關性。

作為全球首款9速雙離合變速器，其不僅承受扭矩更大，而且速比更為綿密，車輛的行駛平順性更佳，對長城汽車而言，9DCT的到來，能夠取代采埃孚8AT變速器。

據官方介紹，在擋位增加的同時，空間相比7DCT也更加緊湊，具體采用集成電子泵設計、高度集成的電子模塊設計、緊湊同步器設計等技術。

實現變速器性能優化：承載扭矩提升54％，軸向空間節約5．8mm，平均重量降低2．6％，搭載空間與量產7DCT450變速器幾乎相同，單擋位換擋耐久高達58萬次，性能更優。

與此同時，9DCT還擁有極強的兼容擴展能力，通過集成P2模塊，實現了9HDCT混動變速器的研發設計，也成為了全球首款橫置P2混動9速濕式雙離合變速器。

在WLTC測試中，相較主流產品，9DCT變速器百公里油耗降低7％，9HDCT變速器百公里油耗降低70％。

而這款全球首款橫置9速濕式雙離合變速器，由長城汽車蜂巢易創傳動系統總工程師格哈德·亨寧帶領團隊完成，擁有搭載空間小、性能更優、承載能力更強等特點，更重要的是，相比7DCT變速器，9DCT變速器基本無成本新增。

責任編輯：PSY