在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪是當(dāng)之無愧的一個品牌。近日，比亞迪又推出了一款重磅車型秦PLUS。

該車在廣州車展亮相，基于比亞迪DM－i平臺打造，搭載驍云－插混專用1．5L高效發(fā)動機(jī)，是首款搭載比亞迪超級混動DM－i技術(shù)的車型。

該車采用1．5L自然吸氣發(fā)動機(jī)＋電動機(jī)組成的DM－i超級混動系統(tǒng)。熱效率達(dá)到了驚人的43％，在不使用電力驅(qū)動的情況下，發(fā)動機(jī)油耗為3．8L／100km，比不少日系車引以為豪的油電混動油耗還要低。

并且，該車搭載了18．4kWh的超大電池組，純電續(xù)航更是能達(dá)到120km，基本上能夠滿足上班族一周的通行需求。

在續(xù)航上，該車滿油滿電狀態(tài)下，綜合續(xù)航里程超過1000公里，開啟混動車新篇章。

日前，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛，接受媒體采訪時表示，雖然近些年來新能源汽車市場增速很快，但如今汽車市場仍是燃油車的天下。

現(xiàn)階段新能源車市場占有率約為5％，即便未來幾年以40％甚至50％的增長速度發(fā)展，與燃油車市場份額相比，仍是冰山一角。

因此，比亞迪在注重新能源市場的同時，也著力發(fā)力燃油車市場。此次比亞迪發(fā)布了全新DM－i平臺，主打超低油耗的DM－i超級混動技術(shù)。

該混動技術(shù)具有很多優(yōu)勢，比如油耗低、享受綠牌政策等。憑借超級混動技術(shù)，比亞迪可以對外資品牌進(jìn)行降維打擊，秦PLUS可與同級別的日系、德系和美系車型在燃油車市場展開正面競爭。

此外，李云飛認(rèn)為，傳統(tǒng)經(jīng)銷商的銷售模式正在受到挑戰(zhàn)，車企必須開辟新的銷售渠道。

為了讓更多消費(fèi)者了解比亞迪的產(chǎn)品和技術(shù)，我們近期開始在一線城市的各大商圈布局直營店，消費(fèi)者在逛街的時候就能看到我們的產(chǎn)品。這是一個酒香也怕巷子深的時代，固守傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式只會讓車企的發(fā)展受到限制。

在面對日益競爭激烈的車市競爭環(huán)境，比亞迪具有領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)，也樂于對其它車企共享。

李云飛透露，比亞迪e平臺技術(shù)已經(jīng)對許多車企開放共享，這些車企的產(chǎn)品雖然沒有掛比亞迪LOGO，但其采用的核心零部件是由比亞迪提供的。市場上約有25％的新能源產(chǎn)品采用比亞迪提供的技術(shù)。

比亞迪擁有成熟的技術(shù)、零部件和平臺，車企可以根據(jù)不同需求向比亞迪購買不同的組合，就像挑選肯德基的A、B、C套餐一樣。

對于當(dāng)前各大車企都在爭相搶占的自動駕駛高地，比亞迪也有自己的計(jì)劃。

李云飛表示，自動駕駛平臺化后，我們將開放整車傳感器的控制權(quán)，一些自動駕駛機(jī)構(gòu)會對我們的平臺進(jìn)行適配性的研發(fā)，有助于我們快速提升自動駕駛水平。

同時，其還表示，只有自動駕駛技術(shù)完全成熟后，比亞迪才會把它推向市場。就算我們掌握了100％的自動駕駛技術(shù)，現(xiàn)階段也只能提供50％－60％。

一方面這是出于消費(fèi)者的安全考慮，另一方面也要根據(jù)道路法規(guī)和道路情況來穩(wěn)步推進(jìn)。快不代表成功，不出事故才算成功。

相較于其它車企，對待自動駕駛技術(shù)的態(tài)度，比亞迪顯的尤為謹(jǐn)慎，雖然技術(shù)在握，但是并沒有走在行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和法規(guī)之前，這也是對用戶負(fù)責(zé)的一種體現(xiàn)。

當(dāng)前，在比亞迪強(qiáng)力的業(yè)績支撐下，比亞迪也受到了資本市場的關(guān)注，當(dāng)前A股股價為184．19元，總市值5024．97億元，成為A股首家市值超過5000億元的車企，緊隨大眾汽車，位列全球汽車廠商市值排名第四。

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