也許用不了幾年，無人貨物運輸船、無人船遠程監(jiān)控與岸基支持、海上智能寬帶等都會出現。

第一財經記者從交通運輸部了解到，由大連海事大學申請的有關“無人駕駛貨物運輸船舶技術研究”項目已獲得交通運輸部批準。該研究項目力爭在無人船舶智能航行技術研究等方面取得突破性進展。

業(yè)內專家對第一財經記者表示，無人船時代的到來，將徹底改變全球海洋運輸及其相關產業(yè)的發(fā)展模式和競爭格局，這正是我國航運業(yè)建立競爭新優(yōu)勢的重大機遇。

根據任務要點，大連海事大學作為試點單位，將開展七項無人駕駛貨物運輸船舶的技術研究，包括無人貨物運輸船舶智能航行技術；無人船遠程監(jiān)控與岸基支持；海上智能寬帶無縫通信；船舶智能運維；無人船設計與建造；無人船測試與應用；船舶人工智能理論與仿真。

任務要點明確，通過1-2年時間，依托無人船岸基支持中心及智能船舶開發(fā)與運用技術公共學科平臺，建成無人船技術與系統(tǒng)科研平臺。船舶人工智能理論、無人船核心技術等研究取得重要突破，無人船試驗測試體系基本建成。

再通過3-5年時間，在智慧港口自動裝卸、無人船運營監(jiān)管等方面取得應用突破。在無人船基礎研究、應用基礎研究方面取得重要創(chuàng)新成果，重大科研項目承擔能力顯著提升。形成政產學研高效合作機制，無人船研究成果實現有效轉化。

大連海事大學航海學院研究人員于家根介紹，無人駕駛船舶具有“更安全、更經濟、更環(huán)保”等諸多優(yōu)點。發(fā)展無人駕駛船舶與國際海事組織（IMO）提出的“清潔海洋上安全、保安和高效的航運”發(fā)展目標吻合。隨著無人駕駛船舶發(fā)展的日益升溫，其未來的發(fā)展水平必將成為衡量一個國家航運業(yè)強弱的重要指標之一。

于家根介紹，目前我國無人駕駛船舶發(fā)展仍處于起步階段，只有少數研究機構和船舶所有人參與其中，主要原因是該領域對未來無人駕駛船舶的重要性估計不足，且無人駕駛船舶發(fā)展在當前很難產生較大的經濟利益。

另一個原因是仍沒有掌握核心技術。無人駕駛船舶的核心技術繁多，其中很多為“高、精、尖”技術。如無人駕駛船舶智能避碰技術便涵蓋了傳感器智能識別、船舶自動化、遠程智能決策優(yōu)化、船舶無人駕駛系統(tǒng)等核心技術。但現階段的傳感器智能識別技術仍難以識別高速、小型船舶。

第一財經記者從大連海事大學了解到，今年2月，由大連海事大學牽頭聯合中國船級社、交通運輸部水運科學研究院共同組建的“無人船舶系統(tǒng)及設備關鍵技術交通運輸行業(yè)重點實驗室”獲得交通運輸部認定，成為我國無人船舶領域首個行業(yè)重點科研平臺。

據第一財經記者了解，除大連海事大學外，近年來，國內多家研究機構、大學和企業(yè)也介入無人船的研發(fā)，試圖搶占這一市常

本月初，無錫賽思億電氣科技有限公司與北京航空航天大學合肥創(chuàng)新研究院簽訂了多功能雙體無人船混合動力系統(tǒng)供貨合同。

2017年6月，無人貨物運輸船開發(fā)聯盟在上海成立，這是國際上進行無人貨物運輸船研究的少數聯盟組織之一，同時也是國內第一個專注于該領域的聯盟。該聯盟同年還推出了《無人貨物運輸船規(guī)范》。
責任編輯：YYX