最近，新能源汽車概念股瘋漲，特斯拉、蔚來、小鵬、理想市值不斷攀升，反觀賈躍亭、沈海寅則成為這場狂歡的旁觀者、失意者，他們治下的FF、奇點(diǎn)汽車是出了名的PPT造車“翹楚”，二者PPT造車功力不相上下。

重點(diǎn)說說奇點(diǎn)汽車，與蔚來、小鵬一樣，其也是2014年成立，但不同的是，蔚來、小鵬早已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，并成功登陸資本市場，反觀奇點(diǎn)汽車首款量產(chǎn)車iS6被戲稱為“跳票王”，連接受市場檢驗(yàn)的資格都沒有，上市更是無從談起。真是沒有對(duì)比就沒有傷害，一個(gè)天上一個(gè)地下，求沈海寅心理陰影面積。

話說，奇點(diǎn)iS6的跳票史就是一部沈海寅自我打臉史，作為企業(yè)家的他，信用被敗光得七七八八，看得我尷尬癌都犯了，你們好好感受下：

2017年4月，奇點(diǎn)汽車發(fā)布首款中大型純電動(dòng)SUV iS6，并宣布當(dāng)年底實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。不過，小批量生產(chǎn)并未如約而至，2018年1月，沈海寅改口稱年底奇點(diǎn)iS6將量產(chǎn)上市。令人尷尬的是，10個(gè)月后，沈海寅又宣布奇點(diǎn)iS6將推遲上市，稱或?qū)⒃?019年春節(jié)前后上市，量產(chǎn)計(jì)劃尚未確定。

然而，他再一次自我打臉，并對(duì)外承諾將在2019年第四季度完成汽車的量產(chǎn)交付，但時(shí)至今日，奇點(diǎn)iS6依然沒有一絲絲量產(chǎn)上市的跡象，奇點(diǎn)官網(wǎng)上沒有任何關(guān)于iS6具體定價(jià)、預(yù)定信息等，到底何時(shí)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市仍是個(gè)謎。

今年以來，一場突如其來的疫情，不禁為奇點(diǎn)iS6量產(chǎn)蒙上一層陰影，不確定性增加，再度推遲已成必然，沈海寅至今無法給出具體時(shí)間表。對(duì)此，奇點(diǎn)汽車戰(zhàn)略品牌副總裁趙強(qiáng)坦言，“量產(chǎn)車進(jìn)度確實(shí)因?yàn)橐咔閷?dǎo)致一定影響，不僅僅因供應(yīng)商等因素，包括疫情引發(fā)的市場變化也是需要我們考慮的。”

對(duì)于奇點(diǎn)iS6量產(chǎn)受阻，過去沈海寅找的借口是重視打磨產(chǎn)品，“奇點(diǎn)汽車在造車這件事上還有太多需要學(xué)習(xí)的地方，尤其是量產(chǎn)和交付環(huán)節(jié)上，確實(shí)需要慎之又慎。”在他看來，奇點(diǎn)汽車寧愿延誤交付，也要做一款質(zhì)量更好的車。講真，這簡直是個(gè)笑話。

作為統(tǒng)領(lǐng)全局的CEO，沈海寅不應(yīng)該不知道把握新品上市時(shí)機(jī)的重要性。退一步講，即便當(dāng)下奇點(diǎn)iS6實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，質(zhì)量十分過硬，但距離發(fā)布已過去3年半之久，與最新款產(chǎn)品相比，其配置、賣點(diǎn)不可避免過時(shí)和落伍，錯(cuò)過最佳上市時(shí)機(jī)是一大硬傷，質(zhì)量再好也無法受到用戶青睞。

如今，沈海寅又可以名正言順地把奇點(diǎn)iS6無法量產(chǎn)甩鍋給疫情，頂多讓自己心安，卻無法讓人真正信服。原因很簡單，在疫情發(fā)生之前，也始終沒見奇點(diǎn)iS6順利推進(jìn)量產(chǎn)，哪怕是像賈躍亭那樣釋放FF91量產(chǎn)只有一步之遙的煙霧彈都沒有。

今年7月，沈海寅透露，奇點(diǎn)汽車不久后會(huì)有好消息。“消息目前處于緘默期，還不能對(duì)外釋放，合適時(shí)間會(huì)第一時(shí)間公布。”奇點(diǎn)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。外界猜測，沈海寅指的好消息很有可能是奇點(diǎn)汽車官宣新一輪融資。遺憾的是，4個(gè)多月過去了，他當(dāng)初劇透的好消息并未公布，反倒迎來一個(gè)壞消息。

近日，安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車有限公司新增一條被執(zhí)行人信息，執(zhí)行法院為銅陵市銅官區(qū)人民法院，立案日期為今年11月12日。該公司是奇點(diǎn)汽車子公司，目前共有三條被執(zhí)行人信息，累計(jì)執(zhí)行標(biāo)的超559萬元。或許，這些小型商業(yè)糾紛不會(huì)使奇點(diǎn)汽車傷筋動(dòng)骨，但奇點(diǎn)iS6量產(chǎn)一而再再而三跳票，帶來的負(fù)面影響不容忽視。

一方面，奇點(diǎn)iS6貢獻(xiàn)的營收為零，公司一直維持只出不進(jìn)的狀態(tài)，長此以往很危險(xiǎn)，未來前景不容樂觀。另一方面，將嚴(yán)重沖擊用戶的消費(fèi)信心，有用戶抱怨道，進(jìn)店預(yù)約試駕至今已有一整年，仍未試駕成功，不會(huì)再考慮奇點(diǎn)iS6。

同時(shí)，奇點(diǎn)汽車向來存在感不高，品牌聲量少得可憐，官微難以打破零評(píng)論，隨著時(shí)間推移，有多少用戶還記得這個(gè)品牌都是未知數(shù)。對(duì)了，奇點(diǎn)汽車另外兩款產(chǎn)品——2018年北京車展發(fā)布的iM8和2019年上海車展發(fā)布的iC3至今杳無音訊，PPT造車能力果然是一脈相承，估計(jì)都快消失在用戶記憶中。

事實(shí)上，在競爭激烈的新能源汽車市場，講究不進(jìn)則退的生存法則，蔚來、小鵬、理想等看似表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，實(shí)則仍處于如履薄冰的狀態(tài)，必須繃緊這根弦全力以赴，不斷增加安全感。造車新勢力頭部玩家尚且如此，明顯掉隊(duì)的奇點(diǎn)汽車現(xiàn)實(shí)處境更為不利，因?yàn)槁浜蠡敬沓鼍帧?/p>

眼看極不平凡的2020年快要過去，奇點(diǎn)汽車卻過得很平凡，甚至有點(diǎn)差勁，融資、量產(chǎn)均不沾邊，憑“實(shí)力”一步步把公司推向懸崖邊緣。放眼未來，奇點(diǎn)汽車只能自求多福，能否從險(xiǎn)境中成功脫困，非常考驗(yàn)沈海寅的商業(yè)智慧和執(zhí)行力。造車不易，奇點(diǎn)汽車且造且珍惜！

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