五菱這個品牌或許是國內最深入人心的汽車品牌了，許多人對五菱的記憶除了“決戰秋名山之巔”的飄移傳說，“比肩普拉多”的越野神話，還有過去幾個月中“人民需要什么五菱就造什么”的口罩流水線。

在最近，又有一匹黑馬直奔銷量榜首的賽道——五菱宏光mini。宏光mini車身只有半個面包車長（長寬高為2917＊1493＊1621mm）、12寸大的輪胎，外觀上和老頭樂基本沒啥太大的區別；看似人畜無害，實際上它卻能在新能源汽車市場里攪弄風云。7月份上市，9月份開始銷量突破2萬輛，一舉擊潰特斯拉并摘得榜首——出道即是巔峰。

表面其貌不揚，實則暗藏乾坤。

宏光mini之能讓人除了競爭對手不給力之外，五菱宏光EV最核心的還是三大法寶：

1、市場定位清晰，聚焦短途出行：用“老年代步車plus”來稱呼宏光mini的確不太恰當，雖然它的確有著和老年代步車不分伯仲的價格、相似的短途用車場景，但它的確是一臺貨真價實的車子，而不是天馬行空的游離在交通法規之外的產物。

如果按照車身尺寸劃分，宏光mini可以劃分到A0級別的車型。較小的車身尺寸賦予了它優秀的通過性，在狹窄的城市道路中穿梭、停車都有極大的便利和靈活性。換句話說，就算是接送孩子上下班也是完全夠了。

從另一方面來看，宏光mini的電池續航也決定了它只能在城市代代步和買買菜。120—170Km的續航，繞著大城市的三環線跑幾圈就不行了。值得一提的是，車子一般默認都是經濟模式，在這種模式下它的最高速被限制在80公里的速度，即便打開運動模式，撐死也就100公里時速，上個高速都夠嗆，還是老老實實城里開吧。

2、價格優勢巨大，讓“要啥自行車”的老梗煥發生機！價格便宜才是王道，宏光mini的價格是所有新能源汽車中價格最低的存在。或許它真的與豪華、舒適、性能絲毫不沾邊，但它卻滿足了人們最樸實的代步出行的需求。

對比奇瑞小螞蟻和歐拉之流的車型，雖然續航里程是宏光mini的數倍，但是對于這種級別的車型來說長續航無非是降低了它的充電頻次，超過150公里以上的行程基本上都是“有去無回”。在另一方面的配置上，或許其他品牌都是應有盡有，但是宏光mini卻是要啥沒啥，低配車型連氣囊和空調都沒有，不過值得稱贊的是它能夠全系標配倒車雷達、ABS、EBD和胎壓監測。畢竟2．88—3．88萬元的售價，當然只能選擇原諒它。

3、品牌光環加身，“五菱宏光”就是皮實耐用的代名詞！玩歸玩鬧歸鬧，五菱雖然能夠拿來開玩笑，但的確能“打”。2020年5月25日，上汽通用五菱宣布成為首家產量突破2200萬輛的中國汽車企業！如果沒有皮實耐用的品質，沒有“人民需要什么五菱就造什么”的覺悟，五菱也不會達到這樣的巔峰，宏光mini也不會有這樣的銷量。的確，玩梗讓五菱這個品牌得到了無數的流量，這也讓宏光mini等一眾車型嘗到了不少甜頭——打鐵還需自身硬，mini還是真的行。

五菱宏光mini的弱點

雖然五菱宏光mini滿身都是破綻，低廉的售價卻讓消費者無從吐槽、讓競爭者望其項背。但五菱宏光還是有著不容忽視的缺點。第一是車內設計還是存在一定的安全隱患：主副駕沒有隔斷，副駕駛容易誤觸偏向右邊的油門踏板；其次車內后視鏡對170cm以上身高的人不太友好，會遮擋右前方視線。

除了車輛上的細節問題，營銷方面還是有很多問題。最為常見的是隨著宏光mini的大熱，部分地區經銷商玩起了PUA的套路。

如果你想去4S店買車，別高興的太早了。一般低、中配版本基本上都是沒貨，只有3．88萬頂配版本；新能源充電樁2200元、保險費用4600元、上牌費用小三千。如果這些都不算啥，那么還有分期免息的套路在等著你，雖然免息2萬元但是手續費卻要3500元。一臺小小的宏光mini，最終落地卻基本到了五萬多。如此一來，宏光mini最為核心的價格優勢就被消融了——還是老頭樂香。

寫在最后

在每一個主機廠都在竭盡全力的彌補電動車短板的今天，有的廠家注重續航里程、有的忙于樹立品牌形象、有的極力抬高性價比……宏光mini卻反其道而行之，將電動車的弱點轉換成了自己的優點。但愿宏光mini能不忘初心，牢記使命，在造車路上走得更遠。

責任編輯：xj