繼長安、華為、寧德時代三大勢力宣布結盟打造智能汽車品牌才過去不到兩周，上汽終于也按捺不住了。10月中旬就開始放出風聲的“L項目”，如今終于要面世了。

11月26日，上汽集團、浦東新區、阿里巴巴集團2宣布聯合打造全新智能電動汽車品牌“智己汽車”，創始輪融資達100億元。

上汽這個“中國最大的汽車集團”，加上阿里這個“對錢沒興趣”的互聯網巨頭，創始輪就達到100億融資的強大背景，一眾銷量尚可的造車新勢力見了，也難免羨慕嫉妒恨。從資本背景來看，這無疑是繼東風，北汽，廣汽，長安之后，自主車企新造車勢力中又一支陣容強大的戰隊，并且是領先于前四者的強大陣容。

到底是什么力量促使這上汽這一次使出這么大的力氣？蓄謀已久的“智己”會使出什么奇招幫助上汽做回自己？

而且，雖然名曰“智己”，但是在阿里這樣豪橫的資本巨頭的合（zhang）作（kong）下，在“智己”項目當中，上汽又能有多少“做自己”的自主權呢？

為什么上汽這么在意做“自己”呢？這與上汽去年至今的迷失自我有很大關系。

今年4月中旬，上汽集團公布的2019年年報一片頹勢。

年報顯示，2019年全年上汽集團實現營業收入8265．3億元，同比減少6．88%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤256．03億元，同比減少28．90%;扣除非經常性損益的凈利潤為215．81億元，同比減少33．41%。上汽集團迎來整體上市10年來首次凈利潤下滑。

此外，上汽集團發布的產銷公告顯示，前三月累計銷量67．9萬輛，同比下降55．7%。遠超過中汽協公布的全國汽車銷量下滑的42．4%，上汽的下滑速度甚至高出已經處于退市邊緣的海馬汽車。而且，上汽大眾近幾年時有發生的負面情況以及錯誤決策也讓上汽集團倍感壓力。

加上進入2020年，造車新勢力在消費市場和資本市場的崛起，也讓一種傳統車企有點顫顫巍巍。

所以，上汽也意識到要做點什么來找回自己，以扭轉頹勢。

怎么找呢？當前無疑最迫切也最必然的方向無疑是新能源化。于是，上汽找到了早年在“斑馬網絡”那事上合作過的阿里巴巴。

在這此合作中，有三方勢力——上汽集團、浦東新區、阿里巴巴集團，浦東新區毫無疑問就是提供企業用地的政府力量，而上汽和阿里作為車企和互聯網公司，自然是對新品牌的核心技術作主要貢獻。

那么，同樣是技術擔當，上汽和阿里之前，誰才是第一話事人呢？

據上汽高層透露，該電動車項目上汽股權占比54%，浦東投資占18%，阿里占18%，其他占10%。

如此看來，阿里爸爸這一次并沒有選擇當爸爸，項目還是以上汽為主導力量。

不過，在上汽的官方新聞中，有這樣一段話：在數據化浪潮中，人工智能使數據驅動成為現實，形成新的生產力。基于對未來的洞察，智己汽車全球首創未來公司的企業形態，重新定義商業價值模式，以用戶數據驅動價值創造，與用戶共生產品價值和品牌價值，開創用戶價值企業的新時代。

關鍵詞：用戶數據、數據驅動。

可想而知，雖然在這場結盟當中阿里未必占據發展的主導話語權，但是阿里的大數據、云計算技術必將成為這種新商業價值模式中的關鍵環節。在此基礎上，作為一個新的智能電動汽車品牌，系統算法方面，估計也會以阿里為主導。

而且，細細品味“重新定義商業價值模式”這種概念，這個濃濃互聯網味道的概念，顯然不是上汽作為一家傳統車企所能提出的，而是阿里入局造車的又一新話術，可見，雖然阿里不做資本大頭，但是在品牌定位和方針上，仍然發揮著關鍵性的作用。

所以，阿里這次合作中的關鍵意義并不在于它是個資本巨頭，而是其互聯網巨頭的優勢，對于蔚來對陣蔚小理三家或大有裨益。

顯然，在與阿里這樣的互聯網巨頭的聯盟中，在造一個智能汽車品牌上，即使上汽掌管了更多資本上的主導權，但是在這個盛行互聯網思維的新造車圈里，傳統的過多自主權對于品牌的創新其實并無太大作用，它們需要的是更多的互聯網基因。

而阿里的存在便是其中的互聯網驅動。

據上汽高管透露“目前，A款車的內飾設計是三聯屏。當阿里加入項目后，會出現更多有趣好玩的軟件。通過與用戶間的交流及軟件升級，我們希望最終這是一輛能常開常新的車。”

此外，在上汽的官方新聞報道中還提到，“充分把握5G時代必然會出現的內容創作、即時分享等熱潮，智己汽車打造全新的電子電器架構，從底層打通整車與駕乘體驗高度相關的ECU控制器，將客戶場景和汽車感知充分融合，鼓勵用戶進行高度自定義，實現汽車智能化寬度和深度的全新突破。”

從用戶數據，到內容創作、即使分享可見，在阿里的指點下，“智己”的用戶生態的成熟度已經可見一斑。而官方解釋中也表示， “智己”，取自《周易》，意為以智慧周全萬物，“智己汽車”則寓意締造人車共生的智慧出行新時代。這實際上也是在在暗示新品牌對于用戶生態的關注。

或許，在阿里的加成下，上汽的“智己”將會成為比賈老板的FF更懂“生態化反”的產品。

據官方透露，為了“智己”，上汽將加大在浦東已有項目的投資，包括上汽通用、泛亞技術中心、上汽乘用車臨港基地、上汽國際等企業。

同時，智己汽車已成立了專屬的智能出行研究院，上汽美國硅谷技術公司也提供了相關支持。再加上浦東新區張江高科技園區世界級的高科技產業集群生態和AI、芯片等核心技術資源加成，“智己”的強大產品力已然指日可待。

上汽高層表示，“預計今年年底將在黑河進行冬季測試，明年我們就能在路上看見大批量跑的新車。”

眼前，東風嵐圖、北汽Arcfox，廣汽埃安，長安未具名高端品牌、上汽智己……造車新勢力國家隊爭斗局面已經陣勢明了，就剩下靜悄悄的一汽了。未來，這群孵化自傳統車企的新造車勢力之間難免一場刀光劍影。

再次傍上阿里這個巨頭，這樣不一樣的智能汽車品牌聯盟，能否讓上汽找回清醒的自己，雙方在造車這事上最終又能否合作愉快呢？

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