集微網消息，疫情雖未過去，但是車市的“金九銀十”如約而至。

隨著三季度報告披露結束，汽車產業鏈上市公司的業績也浮出水面。據集微網統計的A股61家核心汽車產業鏈上市公司業績顯示，前三季度共36家實現營業收入增長，25家企業負增長。

營收方面，在此次統計的61家汽車概念股公司，合計總營收達到了11860億元，而營收前十大公司合計營收更是達到了9575.13億元，這十家公司在61家企業總營收的占比80%左右。

從前三季度凈利潤方面來看，61家概念股公司合計凈利潤達到了559.22億元，凈利潤25億元以上的總計有9家；此外，有12家企業處于虧損狀態。

從統計來看，營收排名TOP10的企業分別是：上汽集團、比亞迪、長城汽車、立訊精密、長安汽車、廣汽集團、海康威視、江淮汽車、均勝電子和寧德時代，只有歐菲光與深天馬營收出現了下降，其余8家企業的營收均在增長。

在61家企業中，營業收入增長最快的是立訊精密，該公司前三季度實現營業收入595.28億元，營業收入相比去年同期增長57.33%。

凈利潤增幅方面，北斗星通的凈利潤增長速度是61家企業中最快的，前三季度凈利潤相比去年同期增長3616.28%，凈利潤為1.06億元。

整體來看，作為整個產業鏈的核心，車企的營收和凈利潤對整個行業有著舉足輕重的影響力，這也反映了產業的整體情況，更清晰地了解產業鏈各環節的具象，下文將按照整車、充電、電池、汽車電子等產業鏈關鍵部分的核心企業進行分析。

整車篇：汽車消費復蘇，上汽集團賺得最多

從13家車企整體業績情況來看，有10家前三季度實現盈利，3家企業仍處于虧損狀態。其中，上汽集團的凈利潤最高為166.48億元；排名第二的廣汽集團實現凈利潤50.02億元，僅有上汽集團的三分之一。

筆者統計后發現，這13家車企前三季度實現凈利潤289.35億元。對于龍頭企業而言，受益于汽車市場的電動化和智能化，以及自身業務的多元化發展，盡管疫情的影響較大，但在三季度仍實現了凈利潤增長；反之，業務相對單一或無法跟隨市場變化的企業，今年前三季度未能實現盈利。

據筆者統計前三季度汽車銷量數據來看，13家車企中共有8家企業實現同比增長。其中，長安汽車前三季度銷量137.1萬輛，實現同比增長12%，位居第一；而北汽藍谷和比亞迪前三季度的銷量令人大跌眼鏡，兩者分別銷售2.11萬輛和26.9萬輛，同比下跌78.6%和19.9%。今年來，北汽藍谷不僅失去了大宗采購客戶，也丟失了個人消費客戶，直接導致客源枯竭，再加上新車型遲遲無果，讓北汽藍谷跌入“低谷”。

盡管第三季度表現強勁，但今年前三季度，無一完成75%的既定目標，僅2家車企全年銷量完成率超過了70%，其中江淮汽車前三季度完成率高達74%，成為榜單中完成率最高的車企。而上汽集團、廣汽集團、長城汽車、東風汽車、江鈴汽車等車企銷量完成率普遍在六成左右。

得益于商用車板塊的穩健表現以及乘用車板塊的持續回暖，今年9月份，江淮汽車銷售新車4.5萬輛，同比增長41.4%；前9個月累計銷量33.3萬輛，同比增長3.7%。值得一提的是，隨著江淮與大眾的合作不斷走向深入，將進一步提升江淮產品品牌力和單車利潤率。

充電篇：行業發展較快，國電南瑞一枝獨秀

充電樁產業鏈上主要有充電運營商、設備生產商、整體解決方案商等上市公司。從17家充電產業鏈上市公司業績來看，這些企業前三季度實現凈利潤45.88億元，有13家前三季度實現盈利，4家企業仍處于虧損狀態。其中，國電南瑞的凈利潤最高，為25.49億元；排名第二的許繼電氣實現凈利潤5.12億元，僅為國電南瑞的五分之一。

據了解，國電南瑞背靠國網資源，是國網充電樁設備主要提供商。該公司是國內最早從事電動汽車充換電產品和設施的研發、設計、制造和建設的廠商之一，牽頭或參與了多項國內國際電動車充換電技術標準的制訂。

國電南瑞產品包括交流充電樁、直流充電機、電池更換站、充電站監控系統、智慧車聯網平臺、智能充換電服務互動平臺、充電站智能互動監控平臺等。國電南瑞產品在充電樁市場占據較高市場份額。

一直以來，充電基礎設施是新能源汽車產業鏈主要短板。今年在政策的推動下，以“新基建”為主導的5G基站、新能源汽車充電樁等領域發展全面提速，市場對充電樁需求大增。

據充電聯盟數據顯示，截止2020年9月，全國充電基礎設施累計數量為141.8萬臺，同比增加27.2%。其中，2020年9月比8月公共充電樁增加1.4萬臺。

充電樁行業作為新基建的項目之一，在政策扶持和汽車市場持續回暖的驅動下，行業整體呈現出較快的發展速度。

從整個充電行業來看，行業集中度非常高，目前注冊的民營和國有運營商有幾千家，而運營充電樁最多的8家企業，其運營的充電樁比例在90%以上。

電池篇：行業集中度高，寧德時代獨領風騷

從8家動力電池公司業績來看，這些企業前三季度實現凈利潤40.08億元，有6家前三季度實現盈利，2家企業仍處于虧損狀態。

其中，寧德時代的凈利潤最高，為33.57億元；排名第二的億緯鋰能實現凈利潤9.46億元，從凈利潤數據也可以看出，行業的集中度較高。

從裝機量來看，2020年9月，我國動力電池裝車量6.6GWh，同比上升66.4%，環比上升28.3%，保持持續增長態勢。累計方面，1-9月我國動力電池裝車量累計34.2GWh，同比累計下降18.8%，降幅進一步縮窄。

從上市公司來看，今年以來動力電池累計裝機量排名第一的依然為寧德時代，1-9月裝機量達16.75GWh，占市場份額將近五成。其次為比亞迪，1-9月裝機量為4.88GWh，占市場份額為14.3%。兩個頭部企業裝機量占市場超6成份額，行業集中度進一步加大。

2020年1-9月中國動力電池企業裝機量排名依次為寧德時代、比亞迪、中航鋰電（成飛集成參股公司）、國軒高科、億緯鋰能、力神、孚能科技、塔菲爾新能源。

汽車電子篇：行業增速進一步加快，得潤電子凈利增超3倍

從23家汽車電子領域上市公司業績來看，這些企業前三季度實現凈利潤183.90億元；20家前三季度實現盈利，3家企業仍處于虧損狀態。

其中，海康威視的凈利潤最高，為84.39億元；排名第二的立訊精密實現凈利潤46.80億元，兩者均為消費電子領域跨界汽車電子領域。

凈利潤增幅方面，16家公司實現凈利潤正增長，7家凈利潤負增長。其中，北斗星通和得潤電子的增幅超3倍，分別為3616.28%、363.59%。

從上表不難發現，不少企業是從消費電子跨界或轉型進入汽車電子領域。隨著汽車智能化、通訊技術等向前推進，汽車電子的增速將進一步加快，在整車中的比重也將更大。這也使得一些企業在復雜多變的市場環境下依然逆勢進入汽車電子領域，并實現超預期增長。

以得潤電子為例，今年前三季度實現凈利潤2.22億元，同比增長363.59%。據悉，得潤電子在新能源汽車業務收入已超過消費電子，成為它的主要收入來源。

以家電和消費類電子連接器起家的得潤電子，2012轉型進入新能源汽車領域并成為寶馬i3充電模塊核心供應商；目前得潤電子產品已供貨保時捷、特斯拉等國際主流車企。

與此同時，從凈利潤排行榜也可以看到，海康威視、立訊精密等消費電子龍頭也開始進軍汽車電子領域參與“分食”。

行業人士表示，消費電子的迭代速度太快，企業跟不上換代速度就會被淘汰出局；但汽車產業鏈趨勢明朗，投入周期雖長，但回報大，這對于國內有深厚產業積累的消費電子龍頭企業是個很好的平臺，可以有充分的時間去評估和布局有市場潛力的細分領域。

整體來看，通過汽車產業鏈概念股前三季度的業績情況可以看出，兩極分化的趨勢變得越加嚴重，盡管今年受疫情影響，汽車市場銷量同比下降，但新能源汽車展示出了強勁的韌性，產業鏈龍頭企業的業績也實現了快速修復，一方面是受益于政策支持和市場復蘇的驅動，另一方面，與企業自身的布局和業務發展息息相關。

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