當(dāng)前，特斯拉已經(jīng)成為全球市值第一高的車企，市值已突破6000億美元，即使是BBA、豐田、大眾這樣的車企，也沒有足夠的實(shí)力去與特斯拉比拼財(cái)力。

12月1日，在德國(guó)傳播機(jī)構(gòu)Axel Springer組織的頒獎(jiǎng)活動(dòng)上，談及是否會(huì)收購(gòu)傳統(tǒng)車企，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）透露出積極的信號(hào)。

馬斯克表示：“我們絕對(duì)不會(huì)發(fā)起敵意收購(gòu)，但如果有車企認(rèn)為與特斯拉合并是個(gè)好主意的話，我們很樂意與其展開對(duì)話。”

當(dāng)前，特斯拉如果收購(gòu)一家知名的傳統(tǒng)車企的話，也并非難以想象。而對(duì)于潛在的收購(gòu)對(duì)象，有外媒表示，奔馳母公司戴姆勒將會(huì)是最合適的選擇。

據(jù)其分析，同屬美系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的福特與通用不符合兼并標(biāo)準(zhǔn)；正在全力開發(fā)電動(dòng)汽車的大眾，雙方是“亦敵亦友”的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系；

寶馬的家族所有權(quán)則排除了其被收購(gòu)的可能性。同時(shí)，戴姆勒與特斯拉十分匹配，因?yàn)樘厮估念櫩投ㄎ惠^為高端，容易接受豪華車型。

值得一提的是，十幾年前，戴姆勒還曾是特斯拉的“救命恩人”，而今，戴姆勒卻反轉(zhuǎn)成為特斯拉的潛在收購(gòu)對(duì)象，果真是“三十年河?xùn)|三十年河西”。

據(jù)悉，早在2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)之際，特斯拉也深陷債務(wù)泥沼，由于生產(chǎn)延誤和成本超支等問題，其資金儲(chǔ)備也降至谷底，甚至一度傳出破產(chǎn)傳聞。

為了度過難關(guān)，特斯拉主動(dòng)向傳統(tǒng)車企示好，特斯拉通過向戴姆勒公司出售10%的股權(quán)，換回了5000萬美元的“續(xù)命錢”。

馬斯克也曾回憶，如果不是那筆投資，特斯拉的命運(yùn)或許會(huì)走向終結(jié)。同時(shí)，戴姆勒還與特斯拉簽訂供貨協(xié)議，特斯拉向Smart車型和梅賽德斯-奔馳B級(jí)車型供應(yīng)電動(dòng)動(dòng)力總成，戴姆勒旗下的工程師則幫助特斯拉開發(fā)特斯拉Model S車型。

不過，特斯拉與戴姆勒的甜蜜期，也只持續(xù)了一段時(shí)間。在2014年，戴姆勒以7.8億美元的價(jià)格賣掉了所持的特斯拉股份，同時(shí)還終止了同特斯拉的動(dòng)力總成供應(yīng)協(xié)議。

在當(dāng)時(shí)看來，戴姆勒對(duì)特斯拉的投資已經(jīng)是足夠成功了，畢竟投資回報(bào)率已經(jīng)高達(dá)15倍了。

不過如果戴姆勒再堅(jiān)定一些，持股到今年，那么戴姆勒手中持有的特斯拉股票價(jià)值高達(dá)600億美元，甚至和當(dāng)前戴姆勒的市值相當(dāng)。

在2018年，當(dāng)被問及是否后悔當(dāng)年的做法，戴姆勒CEO蔡澈（Dr.Dieter Zetsche）也曾回應(yīng)稱：“戴姆勒并無再次購(gòu)買特斯拉股份的計(jì)劃，寧愿將特斯拉作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看待。”同時(shí)，蔡澈也表示，日后并不排除未來同特斯拉展開合作。

責(zé)任編輯：PSY