12 月 10 日消息 搭載寧德時(shí)代電池的國(guó)產(chǎn) Model 3 車型在 10 月底進(jìn)行了首批交付，其搭載的磷酸鐵鋰電池容量為 55 千瓦時(shí)，百公里電耗為 12.6 千瓦時(shí)，NEDC 工況下續(xù)航里程為 468 公里，相比此前的三元鋰電池版本增加了 22 公里。據(jù)悉，目前在售的大部分國(guó)產(chǎn) Model 3 是搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的新車。

但是隨著國(guó)產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的 Model 3 上市，有車主反映，在北方冬季車輛續(xù)航里程嚴(yán)重縮水。IT之家此前曾報(bào)道，一位北京的 Model 3 車主稱，買 Model 3 兩周，充滿電之后，車輛行車電腦顯示的續(xù)航里程為 420 公里，但實(shí)際只跑了 241 公里，電池還剩余 5% 的電量。

除此之外，近日又有車主稱車輛甚至無法充滿電到 100%。一位來自上海的客戶在今年 10 月底購買的磷酸鐵鋰電池版的標(biāo)航版 Model 3，一開始時(shí)完全充滿電顯示 413kM，但之后完全充滿電僅顯示 353kM 的續(xù)航里程。

對(duì)此特斯拉回應(yīng)稱，車輛電池未充滿至 100% 就停止充電主要是因?yàn)榱姿徼F鋰電池化學(xué)特性導(dǎo)致的電量測(cè)量誤差導(dǎo)致，由于估算出現(xiàn)偏差導(dǎo)致顯示未充滿，但實(shí)際電池電量已經(jīng)充滿。

特斯拉還稱，磷酸鐵鋰電池在不同溫度環(huán)境下精準(zhǔn)估算電量在行業(yè)內(nèi)是一大難題，會(huì)持續(xù)通過 OTA 進(jìn)行優(yōu)化。為了顯示更接近真實(shí)值，建議您將車輛軟件升級(jí)到 2020.44.15 或更高版本。

IT之家了解到，雖然相比于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池有成本低、安全性好的優(yōu)勢(shì)，但也存在能量密度相對(duì)較低和低溫下電量更容易衰減的問題。

以下是官方回應(yīng)原文：

尊敬的特斯拉車主，您好！很抱歉給您帶來不好的充電體驗(yàn)。此情況目前是已知問題，車輛電池未充滿至 100% 就停止充電主要是因?yàn)榱姿徼F鋰電池化學(xué)特性導(dǎo)致的電量測(cè)量誤差導(dǎo)致，由于估算出現(xiàn)偏差導(dǎo)致顯示未充滿，但實(shí)際電池電量已經(jīng)充滿。

磷酸鐵鋰電池在不同溫度環(huán)境下精準(zhǔn)估算電量在行業(yè)內(nèi)是一大難題，我們會(huì)持續(xù)通過 OTA 進(jìn)行優(yōu)化。為了顯示更接近真實(shí)值，我們建議您將車輛軟件升級(jí)到 2020.44.15 或更高版本，然后將車輛電量使用至 10% 以下，關(guān)閉所有額外耗電功能，靜置 3 小時(shí)以上，然后將車輛充電至 100%，保持電樁連接，然后再靜置休息一小時(shí)以上，這樣會(huì)幫助車輛完成電池組自平衡，更準(zhǔn)確測(cè)算電量。（靜置過程需要注意關(guān)閉所有可能耗電的功能如哨兵模式溫度保持等，移除外接設(shè)備，不要嘗試遠(yuǎn)程連接車輛）若您已經(jīng)嘗試校準(zhǔn)但是效果不佳，您可也以到服務(wù)中心完成電池自平衡校準(zhǔn)。特斯拉體驗(yàn)店和服務(wù)中心。關(guān)于該事件，我們還將持續(xù)關(guān)注。

責(zé)任編輯：PSY