新能源物流車往往只會和純電動物流車綁定在一起，實則不然。除了鋰電池能源車以外還有如增程式（混合動力）、氫燃料、天然氣等多種新能源車。每一種能源方式都有著獨特的屬性，不同的優(yōu)缺點，甚至在一定程度上每種能源形式?jīng)Q定了每輛車的工作性質(zhì)。

新能源輕卡的市場現(xiàn)狀

新能源純電物流車的各類車型，在城配物流領域發(fā)展的不是很平衡。如微面車型，在有政策優(yōu)勢的城市發(fā)展的如魚得水，銷量節(jié)節(jié)攀升，甚至在一定程度上可以和燃油版車型掰一掰手腕。相比較下來新能源輕卡發(fā)展的就沒有那么如意，同樣在擁有政策福利的前提下，銷量一直沒有太大的起色，并且與燃油車型相比，市場占有率就是九牛一毛。

造成這樣局面的主要原因還是在于，電池技術發(fā)展遇到瓶頸，輕卡自重較高，功率就越大，需要裝上更多的電池，成本始終難以控制；另外市面上純電輕卡滿載續(xù)航200km幾乎就是極限了。而且冷藏版輕卡的制造成本更高，續(xù)航問題業(yè)沒有辦法。令人棘手的是輕卡這類車型在更多時候工作路線需要跨城，現(xiàn)有的純電輕卡很難滿足實際的工作需要。

“綠牌油車”豪曼冷藏版

這次我們找來了一輛與中國重汽共同研發(fā)的增程式新能源輕卡豪曼冷藏版車型，相比來說，“綠牌油車”更適合來形容這臺車。之所以說它是綠牌油車，是因為它同時兼顧了新能源車的環(huán)保和政策優(yōu)勢，以及擁有和油車一樣的續(xù)航、性價比等絕對優(yōu)勢。接下來我們將通過實際使用體驗來告訴你這款車到底怎么樣？

我們這次測試的這款車基本參數(shù)為整車長5895mm、寬2000mm、高3360mm、軸距3300mm，貨箱長寬高為4150mm＊2150＊2250，貨箱容積為20m？。整車總質(zhì)量為4495kg、整車整備質(zhì)量3295kg、底盤質(zhì)量2450kg、額定載重1415kg。

何為增程式動力系統(tǒng)

下面重點來了，由于這款車是增程式動力系統(tǒng)，所以它的能量來源一方面是動力電池通過充電獲得，另一方面動力來源是通過一款1．5T的汽油發(fā)動機，給動力電池反向充電獲得。豪曼搭載著一塊15度電的三元鋰電池，這塊電池配有一個慢充接口，當電池電量低于百分之五十以后，汽油發(fā)動機會啟動，開始為電池充電，并作為整車最主要的動力來源。

另外豪曼還帶有一個60＋升的油箱，（經(jīng)實測加滿油近70升），滿電滿油的情況下其工況續(xù)航達到至少500公里。純電勻速續(xù)航里程也超過50公里，最重要的是這款車符合國六排放標準，可以上綠牌，享受一系列的新能源政策福利，如路權、指標、補貼等等。

續(xù)航將不再是問題

其實對于這款車來說，續(xù)航是最沒必要擔心的問題，因為對于它來說，續(xù)航根本不是問題。這款車意義上的“充電”，只需要在加油站加滿92號的汽油就結束了，當然也可以選擇用慢充給電池充電，不過為了效率，多數(shù)人還是只會用前者。

增程式物流車的使用體驗

其實這種增程式的新能源物流車可以理解為是傳統(tǒng)油車到純電動車的一種過渡，它的使用起來也是會產(chǎn)生這樣的感覺，豪曼開起來會讓你覺得它既是油車又是電車。

據(jù)了解，對于過去只開油車的司機來說，這款車的體驗非常的好。為什么這么說呢？首先這款車的駕駛室內(nèi)的噪音很小，在電池電量充裕的時候，車內(nèi)和純電車一樣，幾乎沒有任何聲音，即便是后續(xù)發(fā)動機介入充電，車內(nèi)的噪音和抖動感相比傳統(tǒng)油車也是小很多的。另外這款車使用的是自動變速箱，開起來十分便利。另外這款車除了常規(guī)的D檔、N檔、R檔外還有一個E檔，E檔是這款車的低速爬坡模式，變速箱通過降檔的方式，提高車輛的功率與扭矩，提升車輛在極端情況下的通過能力。

豪曼搭載的是額定功率為55kW，峰值功率為110kW的永磁同步電機，平時這款車的動力表現(xiàn)相當充沛，經(jīng)過我們的測試，這款車即便是在滿載的情況下，加速體驗都是非常優(yōu)異。另外這款車使用的是汽剎，汽剎使用起來腳感偏硬，但在任何情況下，只要深踩一腳剎車，車會立刻定在那里，這對于經(jīng)常高負荷工作的物流車來說，是十分安全可靠的。

眾所周知，一般純電動車會在冬天續(xù)航大打折扣，尤其是在北方城市，讓本來續(xù)航不理想的純電動物流車更是“雪上加霜”。而豪曼的增程式可以說幾乎不受氣溫影響，在北方城市依舊可以正常使用，這對于想要在北方城市開新能源物流車的車主來說絕對是一大利好。

豪曼物流運輸實錄

俗話說“是騾子是馬牽出來溜溜”，為了探尋這款車真實的使用情況，我們將全程跟車，實時記錄這款冷藏物流車的一天。這天一早我們從深圳福田出發(fā)，前往車輛所在的龍崗物流倉庫。隨后在到達物流倉庫后和工程師聊了一些關于車輛設計的一些初衷和細節(jié)，他告訴我們這款車既有著相較于油車和純電車的一些優(yōu)勢，豪曼可以做到其他車型無法做到的優(yōu)勢屬性。

隨后下午一點，豪曼的司機師傅過來開車拉貨，在完成制冷后，將130箱11kg的冷藏貨物搬運至豪曼的貨箱。并開往惠州惠東縣的一個倉庫，我們隨即一路跟車至惠州，一路上大部分走的是高速路，有小部分擁堵路段，整體還是比較暢通的。

車輛到達惠州后，就開始卸貨，我們也和司機聊了很多。這位師傅告訴我們他在開這輛車子之前一直開的是油車物流車，這輛車開了幾天給他最大的感覺就是這輛車開著很安靜，即便是發(fā)動機介入的時候，也要比傳統(tǒng)的柴油機安靜的多。另外因為是自動擋開起來會比較輕松。而且開這款車也基本不用擔心限行，不用在糾結什么時候走哪段路了。同時他經(jīng)常會開一些跨城的單子，這款車加油就可以，非常適合師傅使用。油耗對于師傅來說也非常不錯，師傅告訴我們他開這個車平時百公里算下來80塊錢左右，性價比挺高的。

隨后在車輛卸載完貨物后，就在那里裝上了新的貨物，開回龍崗區(qū)的一家農(nóng)貿(mào)市場，再次卸貨，此時已經(jīng)是下午六點多了，這款車今天的物流任務也就正式結束了。當然還有一些更為詳細的車輛細節(jié)，都在下文當中。

出色的業(yè)務能力

既然是冷藏物流車，這款車的制冷速度是多少呢？我們經(jīng)過測試，這款車在深圳氣溫20度的情況下，開啟冷氣，將20m？的貨箱冷藏至最低的零下18度需要1小時30分，當然這個成績將根據(jù)不同的環(huán)境條件有所差異。

豪曼油耗申報表中百公里耗油8．86L，以深圳92號汽油5．7元每升計算，百公里耗油成本為50．5元。在我們實際使用中，貨箱將溫度調(diào)到18度以下，并在車上裝上130件11kg共計約1．4噸貨物，在高速和市區(qū)路上行駛，測出開冷氣且滿載的油耗為14L／百公里，折算下來每公里只有8毛錢。在同樣條件下傳統(tǒng)油車的油耗一般會在20L／百公里，而豪曼在動力沒有減配的前提下，將油耗控制在了更低的水平，進一步減少了這款車在工作中的使用成本。

經(jīng)過與這款車的工程師了解，這款因為采用增程式動力總成，所以它的市區(qū)油耗會低于高速油耗。我們得到的解釋是這款車的發(fā)動機在高速上會長時間保持高功率，導致油耗有所增加，相反在市區(qū)發(fā)動機使用頻率有所降低，油耗也相對降低許多。這對于經(jīng)常行駛在市內(nèi)的城配物流司機來說絕對是一大“福音”。

“綠牌”的誘惑

如果你覺得上面的一切的優(yōu)勢都不足以打動你，那么來自“綠牌”的誘惑則是所有人都抵御不了的。首先豪曼這款車可以給到用戶最直接的上牌“綠色指標”，畢竟在一線城市，想獲得油車車牌還是非常有難度的。另外它也解決了司機在城市道路中，絕大部分限行的問題，例如在深圳，除了部分時間深南大道不能行駛外，其他所有城市道路“綠牌輕卡”均暢通無阻。那個過去只開油車的老師傅，在說到不限行時，尤其的高興。

總結

豪曼這款冷藏物流車這幾天給我們的感覺是非常神奇的，開它的時候有著如純電動車般的動力、靜音表現(xiàn)。當它去加油站的那一刻，又突然覺得這真的是一輛燃油車吧。就像文中開頭時說的，與其稱它是一輛增程式新能源物流車，不如直接稱它為“綠牌油車”。目前這款車還沒有正式上市，正處于實測階段，不過豪曼將在今年12月18日在深圳桃花源科技創(chuàng)新園正式上市！并且在價格上會有比較大的驚喜！

責任編輯：xj