雖然現(xiàn)代集團正在向電氣化轉型，但還沒跑起來就先跌倒了。據(jù)外媒報道，現(xiàn)代汽車正考慮停止在韓國銷售KONA（參數(shù)|詢價）電動車，該車此前因起火和電子制動系統(tǒng)失靈事故引發(fā)了大規(guī)模召回。

今年以來，KONA電動車已在韓國境內(nèi)發(fā)生多起事故。今年10月，一KONA電動車發(fā)生自燃起火事故，韓國交通運輸部經(jīng)過調(diào)查后，宣布起火原因與“電池缺陷導致電池內(nèi)部短路”有關。為此，現(xiàn)代將對數(shù)萬輛KONA電動車進行召回。

今年11月，韓國KONA電動車再發(fā)生事故，車輛突然在下坡路上剎車失靈，失控后撞上路肩墻，造成駕駛員嚴重受傷。今年12月，韓國國土交通部宣布召回現(xiàn)代、起亞等汽車廠商在韓國銷售的47款共8萬余輛問題汽車，其中約5萬輛為新能源汽車，包括KONA電動車、氫動力汽車NEXO以及起亞旗下的Soul電動車。調(diào)查顯示，這些召回車輛的電動制動系統(tǒng)軟件存在缺陷，可能導致剎車踏板變重，甚至剎車失靈。

截至目前，KONA電動車已在韓國引發(fā)兩次大規(guī)模召回，加上不斷出現(xiàn)的車輛事故，這引發(fā)了韓國消費者的質(zhì)疑。因此可以理解，為何現(xiàn)代集團此時考慮停止在韓國境內(nèi)銷售KONA電動車。不過該車仍將繼續(xù)在歐洲市場銷售。

編輯點評：

據(jù)報道，今年現(xiàn)代集團大規(guī)模召回的新能源汽車均使用了旗下企業(yè)的制動系統(tǒng)。專家也表示，現(xiàn)代召回數(shù)量的增加，部分原因是其過度依賴個別零部件廠商，或多款車型使用同款零部件。就KONA電動車來說，該車在韓國以外的海外市場銷量占其全球總銷量的四分之三以上，但現(xiàn)代目前未對其他市場的KONA電動車采取措施，這讓人不由得擔憂，其他市場的KONA電動車是否同樣存在風險？
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