根據臺灣媒體的報道，來自供應鏈的一位高管表示，傳聞已久的蘋果電動汽車至少比原計劃提前2年（原計劃是2023－2025），將于2021年第三季度正式發布，其原型車已經在加州上路測試！每年的秋季發布會，有蘋果發布重磅新品的傳統，包括新款iPhone。

根據供應鏈的消息，蘋果比照iPhone備料由零部件組件開始催貨的習慣，近期積極向和大、貿聯、和勤、富田等臺灣汽車零部件供應商提出要求備貨，這意味著這些供應商入選蘋果汽車供應鏈。

更為重磅的消息是，目前，國內電動車供應鏈出現了一個新的客戶名詞“雙A”，雖然所有接觸的供應商都被要求簽署保密協議，不愿意透露細節，但，有知情業內人士表示，“雙A”指的是Apple和Amazon。

蘋果汽車傳聞已久，傳聞從2013、2014年開始研發汽車，項目代號為“Titan”并且大量的從特斯拉招募各類人才，包括研發、工程制造等。關于蘋果汽車的最新傳聞是，蘋果正在和臺積電洽談自動駕駛芯片的事宜。

確切的信息則是，蘋果申請了N多的汽車相關專利，而人事方面的事宜是，蘋果的人工智能負責人John Giannandrea）目前全面接管蘋果汽車的開發工作，此前的負責人Bob Mansfield已經退休。

在最為重要的自動駕駛領域，早在2017年，蘋果首席執行官Tim Cook確認蘋果正在開發自動駕駛軟件。他說：“我們專注于自主系統。這是我們認為非常重要的核心技術。我們將其視為所有AI項目之母。它可能是實際上工作最困難的AI項目之一。” 。

實際上，蘋果自動駕駛測試車隊，使用改裝的雷克薩斯，已經在加州公開測試了很久。在加州DMV的數據中，蘋果的自動駕駛接管數據，一度是處于墊底的水平，但經過修正后，接管的數據明顯好轉。

至于Amazon的項目，供應鏈直指是Amazon和Rivian合作的電動貨車要上市了，在2019年2月，亞馬遜戰略領投電動皮卡初創公司Rivian，并且下了10萬輛電動貨車的訂單。尚不清楚，這款亞馬遜定制的電動貨車，將搭載L幾的自動駕駛功能。

而2020年7月，亞馬遜被爆出13億美元左右的價格并購了自動駕駛初創公司Zoox，而在12月上旬，Zoox則發布了自動駕駛出租車原型。這款原型車，與Cruise、Easymile和其他公司的機器人出租車非常相似，在圓形四方形的中央設有滑動門，采用對向座位模式。

目前，尚未這款原型車的量產信息。

從布局上看，亞馬遜采用了和蘋果自研的方式不同，亞馬遜采用的投資并購的方式，制造能力采用投資的方式，獲得制造的能力，而核心的自動駕駛能力方面，則采用并購的方式，這可能也是一種解決方案。也是自動駕駛初創公司相對好的終局。

美國的科技巨頭，再一次給中國互聯網巨頭上了一課。蘋果汽車已經箭在弦上，亞馬遜的戰略需求的電動貨車，也即將發布。亞馬遜在物流無人化方面的建樹和探索，值得國內企業學習。亞馬遜創始人貝索斯的藍色起源，則開始探索太空。

蘋果更不用說了，開創了iPhone的手機全觸摸時代，開創了硬件＋軟件服務的商業模式，開拓了可穿戴設備市場（iWatch、AirPods等），自研的電腦芯片M1已經應用在MacBook上，帶來無疑倫比的用戶體驗。

蘋果汽車來了，華為汽車也不遠了。華為將在今天面對車企和合作伙伴發布激光雷達的信息。華為不造車的三年之約，期待2023年吧。最終，這個世界上，三個汽車品牌會有的，蘋果、華為、特斯拉，至于傳統車企，大眾還在努力續命中，豐田基本上可以認為的放棄了。

因為豐田章男最近發表了對電動汽車的炮轟，認為電動汽車將帶來更多的污染，并且認為，如果日本汽車全面電動化，日本的電力供應不足，需要投入數千億美元進行基礎設施建設。

實際上，豐田章男也是對的，日本本來就是一個能源稀缺的國家。無論是石油還是煤炭等化石能源，都需要進口。所以，豐田堅持走氫燃料電池道路。對于中國來說，清潔煤電技術，早已經獨步天下了。

這是大國的能源路線戰爭。日本想靠一己之力，對抗純電動趨勢，可能性是不大的。除非，氫燃料電池技術的成本、可靠性能跟上。

當然了，全人類共同期待的核聚變，相信在30－50年內是可以商業化的。屆時的電力成本，將會更低。人類將會迎來全新的能源時代。配合自動駕駛，已經現在愈演愈烈的太空探索，人類將開啟太空時代。

責任編輯：xj