庫克正在“重啟”喬布斯的“汽車夢”。

據(jù)Digitimes 報道，蘋果首款汽車Apple Car 將于2021年9月亮相，目前有至少數(shù)十輛Apple Car原型車在美國加州路上進(jìn)行秘密道路測試。另外，蘋果正在與臺積電合作開發(fā)自動駕駛汽車芯片，并探索在美國建立某種工廠的可能性。

喬布斯生前曾公開表示，“我們有平臺去設(shè)計好一輛車，在不久的將來我們要打造一款汽車”。庫克接手蘋果后，在汽車領(lǐng)域略有嘗試，但反響都不盡人意，最終被后來者馬斯克居上。

昨日，蘋果造車登上熱搜榜

在新能源造車領(lǐng)域，大家都想成為第二個特斯拉。但正如庫克所說的，“純電動汽車不過是大型電子產(chǎn)品而已”，如今，“起了早卻趕晚集”的蘋果似乎并不想放棄在造車這件事上的野心。

挖角、換帥

如何能夠減少競爭對手的威脅？庫克的解決方式是正面硬剛——挖角。

美國媒體Business Insider 曾表示，不少特斯拉員工跳槽至蘋果。最早在2015年年初，蘋果就從特斯拉挖走了5名高管，而后特斯拉與蘋果的“人才角逐”賽持續(xù)了整整五年。

有不完整數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止2019年末，蘋果從特斯拉公司挖走了超過300人。甚至馬斯克本人都親自出面調(diào)侃道，“如果你在特斯拉混不下去，就要去蘋果上班了”。

蘋果與特斯拉在互相挖角上樂此不疲。前特斯拉高級工程副總裁Doug Field 在被特斯拉挖走五年之后，于2018年重返蘋果。Doug Field 的回歸無疑重燃了蘋果造車的決心，自2017年至今，蘋果就已經(jīng)獲得了100余項汽車領(lǐng)域的專利，并于去年收購了自動駕駛汽車初創(chuàng)公司Drive.ai。

老朋友的回歸，無疑于蘋果暗自的一次小勝利，于是乎，換帥也被提上議程。

就在蘋果被傳出造“汽車芯”的前一日，有報道稱蘋果自動駕駛部門進(jìn)行人員調(diào)整，由AI老將John Giannandrea 接任，并全權(quán)負(fù)責(zé)蘋果自動駕駛系統(tǒng)的后續(xù)開發(fā)，Doug Field與其團(tuán)隊的數(shù)百名工程師將并入John Giannandrea 的AI與機(jī)器學(xué)習(xí)隊伍。

一直以來，蘋果視iPhone強(qiáng)大的用戶群體為核心的造車武器，并癡迷于人車互動體驗(yàn)與AR技術(shù)的呈現(xiàn)。

蘋果內(nèi)部在2017年將自動駕駛確認(rèn)作為研發(fā)的大方向，曾發(fā)明一項AR前擋風(fēng)玻璃的專利，還利用CarPlay 讓車輛和移動設(shè)備實(shí)現(xiàn)深度融合。在蘋果公司已獲得的超100件汽車相關(guān)技術(shù)專利中，涵蓋了充電、車載系統(tǒng)、車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化等多個方面。

蘋果或許能與當(dāng)今造車霸主特斯拉做抗衡。

欲造“汽車芯”

大多數(shù)造車新勢力誕生之初都聲稱要做“汽車界蘋果”，如今蘋果再續(xù)“汽車夢”，要做“蘋果牌汽車”。

12月初，有媒體透露蘋果正在與汽車電子供應(yīng)商進(jìn)行初步談判，蘋果的芯片制造合作伙伴臺積電正在與蘋果合作開發(fā)“自動駕駛芯片”。

如今，有確切消息表明，臺積電早已為Apple Car 展開部署，在南科設(shè)有專屬的研發(fā)廠區(qū)。

實(shí)際上，蘋果要與臺積電合作造汽車芯片并不意外。蘋果與臺積電之間的合作甚多，目前iPhone、iPad 中使用的A系列處理器，以及Mac 電腦上的M1 芯片均是由臺積電生產(chǎn)。

蘋果造車勢必將與特斯拉針鋒相對，特斯拉也正在于臺積電合作開發(fā)自動駕駛芯片，其即將推出的HW4.0 芯片可能在2021年第四季度量產(chǎn)。

Digitimes 援引相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，Apple Car 模式與特斯拉近似，市場供應(yīng)鏈重疊率較高，而基于蘋果對供應(yīng)鏈的強(qiáng)大掌控力，應(yīng)該會快速確定供應(yīng)廠商以保障供給。

樹大好招風(fēng)，目前已有不少行業(yè)供應(yīng)商開始送樣與蘋果進(jìn)行初步洽談。

Digitimes 報道指出，據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)鏈消息，蘋果近期確立了在美設(shè)廠、生產(chǎn)的計劃，并開始與全球車用電子供應(yīng)鏈上下游展開合作洽談，進(jìn)一步了解現(xiàn)階段的技術(shù)規(guī)格、報價及未來技術(shù)成長動能。

從供應(yīng)商角度來看，和大工業(yè)、貿(mào)聯(lián)–KY和富田電機(jī)等中國臺灣汽車零件供應(yīng)商已經(jīng)被列入到Apple Car供應(yīng)鏈中，組裝任務(wù)目前確定由蘋果的老伙計鴻海集團(tuán)和裕隆汽車合資建立的鴻華先進(jìn)承擔(dān)。

除蘋果外，亞馬遜似乎也與臺灣供應(yīng)商積極合作搶下訂單，業(yè)內(nèi)稱這兩家企業(yè)為“美國雙A”。

可能過不了多長時間，蘋果會與特斯拉正面“剛車”。

仍有“隱憂”

盡管被外界所看好，但七年的時間里，蘋果的汽車夢卻經(jīng)歷了一波三折。

蘋果在2013年就宣布過要進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，當(dāng)時發(fā)布了“iOS in the car”計劃，緊接著又推出了“Project Titan”，立志要打造一款完全顛覆汽車行業(yè)的全新車型。

七年的時光荏苒，特斯拉做到了顛覆，理想、蔚來與小鵬三兄弟也不約而同地顛覆了，賈躍亭的FF似乎重振旗鼓也在顛覆的路上。

在波折的進(jìn)程里，蘋果的自動駕駛汽車項目“Project Titan”屢次成為公司業(yè)務(wù)重組的“犧牲品”。去年1月，“Project Titan”裁員200多人，今年3月，再裁員190人。

很顯然，庫克眼中的“大型電子產(chǎn)品”并沒有創(chuàng)造一個iPhone 那么簡單，去年蘋果“知難而退”，減輕了自動駕駛路測的力度。2019年，蘋果在加州機(jī)動車管理局注冊的69輛車輛中，僅有23輛上路測試，路測里程為7544英里（約12140.89公里），僅為2018年的十分之一。

與其相比，是來自業(yè)內(nèi)的全方位碾壓。自動駕駛鼻祖Waymo 在2019年的路測超過145萬，排名第二的通用汽車旗下的Cruise 測試?yán)锍桃草p松達(dá)到了83.1萬英里。

路測的重要性不言而喻，對于自動駕駛技術(shù)研發(fā)來說，受制于傳感器性能，大量的測試驗(yàn)證是保證自動駕駛功能安全的必備條件。蘋果路測腳步的放緩，不免令外界猜疑紛紛。

汽車的供應(yīng)鏈遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜，如今的造車霸主特斯拉當(dāng)年正是借用奔馳的零部件供應(yīng)體系，加上通用和福特的產(chǎn)業(yè)鏈根基，向豐田學(xué)習(xí)質(zhì)量控制和問題追溯體系，才造出了Model S。

眼下，蘋果在新能源汽車領(lǐng)域面臨的壓力只增不減。前有大眾、福特、通用等老牌汽車廠商坐陣，后有勁敵特斯拉在候著。

不過，蘋果尚能一戰(zhàn)，其手上還有一張iOS生態(tài)系統(tǒng)的王牌。當(dāng)各大車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛搭建生態(tài)系統(tǒng)時，蘋果早已遙遙領(lǐng)先。

或許，庫克還真能實(shí)現(xiàn)喬布斯的“汽車夢”。
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