前言：這么多年，中國移動就幾乎沒有一個成功的APP，為什么呢？因為思維，即移動互聯網思維，因此越做APP越多，越做越失敗！

01

雙邊、N連接、高頻、流量、生態

如果想成功做好一個APP，必須非常熟悉移動互聯網思維。即我們談到的：雙邊、N連接、高頻、流量與生態。

中國移動很多APP 吧，但是基本失敗（咪咕的APP還算不錯）。

為什么呢？付老師看來看去，真的感覺，我們真的不懂移動互聯網！

這就是真實原因！

02

成功的APP很少是業務型的！

我們多次談過：單邊是業務、雙邊是平臺、多邊是生態！

如果你的App只有一邊是長尾，那么你做的就是業務，而業務是無法構建生態體系的，因為另外一邊只有你自己。

看看高德地圖，這是一個非常高頻的APP，但是就是因為是業務型，所以目前正在轉型，正在向雙邊的平臺模式轉型，否則也就那樣了，沒有任何資本價值！

看看中國移動的app，有平臺型的嗎？

這就是關鍵所在！平臺經濟、平臺的核心作用就是連接，不懂平臺模式，啥也別再談！

03

N連接，看看支付寶、微信！

微信、支付寶是入口，不是平臺，因為他們在平臺的基礎上增加了N連接！

支付寶，本質上是一邊無數多的人和一邊N個商家的支付連接，但是其在平臺上增加了人和小貸的連接、人和購物的連接、人和健康碼的連接，這樣其實現了N個連接。

微信視頻號，實際上內部有個巨大的爭議，到底是拿出來單獨做一個APP，還是放到微信內部做一個強連接，目前證明放在微信內部，增加連接數是正確的。

還有，抖音，也在增加人和直播帶貨、人和教育、人和游戲的N連接。

看看我們中國移動的app，如掌廳，就是一個連接，對吧！

因此，DAU/MAU、平均使用時長、活躍度、粘性、轉化率等指標會非常難看！

因為，你對別人沒太大用處，或者說只有一個小小的用處而已！

04

高頻，只有高頻的業務才能帶動低頻！

高頻和低頻，大家都很熟悉。在現實中打車和代駕，一個是出行的高頻，一個是出行的低頻。如果DD這個高頻的平臺，順帶推出低頻的代駕業務，那么e代駕基本就OUT。

實際上，就是這樣。

業界的說法：高頻殺死低頻，就是這么個意思！

我們中國移動的APP，是單邊的業務，而且是1個唯一的連接，如果再加上是低頻的業務，那基本上就可以判死刑了！

看看電子渠道，是不是這樣：業務、1個唯一的連接、低頻！

如果挽救，基本上都不會成功！

除非，徹底顛覆，變成：平臺、N個連接、增加多個新的高頻業務！

否則，呵呵！

05

營銷：我們賣貨、別人引流！

線下的渠道和線上的渠道完全是不同的。線下渠道核心作用是賣東西，即推銷、營銷的渠道體系，而移動互聯網的營銷實際上是將線下的顧客變成線上的用戶，核心是引流，流量大了，就把自己這個平臺變成渠道了。

比較繞，但是事實就是這樣！

移動互聯網的平臺就是渠道，其營銷的核心就是引流。平臺或渠道的兩邊，一邊是長尾的客戶，一邊是第三方的無數多的服務或平臺！因此，移動互聯網是運營的。

因此，中國移動的KPI存在巨大的誤區，所有的KPI都強調收入、利潤，這是不對的，或者說對APP的運營絕對是錯誤的，你這么要求，就是強迫讓大家去賣貨！

而我們說，APP在平臺、N個連接、高頻這些關鍵事情做好之后，核心是引流，即營銷。

沒有流量的APP，就是個廢物。中國移動一堆這樣的廢物！

06

中國移動，如何做一個成功的APP？

非常簡單：平臺、N個連接、高頻、流量，遵循這四個名詞就好！舉電子渠道為例吧。

1）把單邊的業務，改成雙邊的平臺，讓第三方入駐！

2）平臺上不僅有繳費、業務辦理，更需要增加內容、安全、教育、權益等N連接；

3）重點定位2C2H的高頻業務，如移動看家、頭部內容！

4）全力做好APP的引流，即營銷工作，并進一步處理好引入、留存、活躍的工作。

5）最后，生態體系的再升級，從平臺到生態模式的升級！

因此，簡單啊。

中國移動，只需要2-3個App就可，什么權益、移動看家、掌廳、家寬裝維、和教育等等，實際上是2C內的高頻或中頻業務而已！千萬不要自己再單獨做出一個APP，如權益app。

呵呵，你懂的。

責任編輯：xj

原文標題：中國移動為什么做不出一個成功的APP？

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