電車匯消息：在今年5月份，特斯拉就對外透露2020年將在中國布局4000個超級充電樁，數量是過去5年建設總量的兩倍。而在上周，特斯拉又對外宣布，計劃在上海投資4200萬元，建設一座集研發、生產于一體的超級充電樁工廠，初期規劃年產一萬根超級充電樁，主要為V3超級充電樁，該項目計劃于2021年第一季度投產。由此，特斯拉計劃在中國布局大功率充電樁一事基本坐實，不過要建設大功率充電樁擺在特斯拉面前的問題也很明顯。

過去特斯拉在中國布局的多是V2充電樁，單槍的充電工功率是120kW，雖然也要考慮電網容量，但這樣的充電樁與目前已經大范圍推廣安裝的近56萬根公共充電樁功率一致，應對這樣的電網增容需求，電網已經有了經驗可循。

而特斯拉的V3超級充電樁單槍充電功率為250kW，啟動充電后將對電網產生巨大壓力。舉個例子，V3充電樁即使只有兩臺車在同時充電，瞬時輸出功率就能達到500kW，這樣的輸出功率接近一個普通住宅一半的電網輸出水平。如果多個充電樁同時運行，現階段的電網基本無法滿足要求。

對于現有的120kW充電樁而言，在多數區域建設充電樁之時都會考慮到電網增容的問題。據充電樁行業人士透露，充電站的投建，在電力擴容方面會受到電網的很大制約。正常有用電需求的區域，在不對現有用戶用電產生影響的前提下，要建設7－8臺充電功率120kW的充電樁，電網增容就至少需要一個1000千伏安的變壓器，而僅僅這個變壓器就需要100多萬元。參照這個標準，特斯拉V3充電樁在建設同樣數量的充電樁之時，電網增容的成本至少翻一倍。

以上還只是在電網供電區域本身能滿足相應負荷的前提下實現的。而目前特斯拉充電站基本都集中在人流量密集的區域，用電需求也相對集中，如果貿然投建更大功率的充電樁，可能就不僅僅是新增一個變壓器這樣簡單的事了，有可能需要當地電網整體擴容，而這需要付出的成本更高。

要知道，充電樁在布局之前，需要面臨選址用地的申請，而在報裝之時，就要通過電網增容的申請。特斯拉單方面想布局大量V3超級充電樁，地方供電公司能不能爽快同意還很難說。

有相關人士向電車匯透露，為了解決電網增容問題，特斯拉目前的方案是在每個V3超級充電樁旁準備一塊儲能電池，通過這塊電池來為充電“調頻”，以滿足瞬時的大功率充電需求，而目前特斯拉洽談的儲備電池供應商正是寧德時代。從近期特斯拉在充電樁領域釋放出的信息來看，雙方很可能已經談妥，所以特斯拉才會大張旗鼓的推進充電樁工廠項目。

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