當(dāng)前，汽車產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費結(jié)構(gòu)和社會運行方式正在發(fā)生深刻變革，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了前所未有的發(fā)展機遇。發(fā)展新能源汽車是實現(xiàn)節(jié)能減排的重要舉措，目前國家正全力推進(jìn)新能源汽車商業(yè)化進(jìn)程，公交車無疑是新能源汽車商業(yè)化的先鋒。2019年國內(nèi)新能源公交車銷量為78092輛，占公交客車總銷量的89.96%。

行業(yè)整體需求下滑

2019年全年，國內(nèi)5米以上公交客車整體行業(yè)銷量為83704輛，銷量同比下滑9.12%，超過整個客車行業(yè)的下滑幅度，主要是受到國內(nèi)新能源補貼政策退坡以及公交市場此前的提前消費的影響。

2019年銷量排行中，前五強分別為宇通、中通、中車電動、比亞迪和海格客車。其中，宇通突破2.2萬輛，市場份額為26.63%，穩(wěn)居第一且遙遙領(lǐng)先。中通突破9000輛，同比增長22.63%，市場份額為10.84%，位居第二。中車電動銷量為7600輛，同比增長17.41%，市場份額為9.08%，位居第三。比亞迪銷量為6317輛，市場份額為7.55%，位居第四。海格客車銷量為4532輛，同比增長7.65%，市場份額為5.41%，位居第五。第六至第十位分別為福田歐輝、金旅、安凱、亞星和金龍客車。

新能源公交占比近九成

2019年國內(nèi)新能源公交與傳統(tǒng)公交銷量分別為78092輛和8714輛，新能源公交占比為89.96%，是2019年公交客車市場的絕對主體，傳統(tǒng)公交處于從屬地位，這是我國公交向電動化發(fā)展的必然趨勢。

在2019年新能源公交銷售市場中，占據(jù)主體地位的是大型新能源公交，結(jié)構(gòu)是大型新能源公交，占比53%，中型新能源公交占比41%，輕型新能源公交占比只有6%。

發(fā)展新能源汽車是實現(xiàn)節(jié)能減排的重要舉措，目前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和政策環(huán)境已具備推廣新能源汽車的條件，加之公共交通領(lǐng)域急需發(fā)展新能源汽車，因此，為“節(jié)能減排”而生的新能源汽車更符合民生要求。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，國家正全力推進(jìn)新能源汽車商業(yè)化進(jìn)程，公交車無疑是新能源汽車商業(yè)化的先鋒。2020年11月份，國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，提出力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。

新能源公交市場向三四線城市轉(zhuǎn)移

近幾年新能源公交客車主要需求仍然在一二線城市，但這種需求的比例在逐年萎縮，而三、四線城市和縣鄉(xiāng)市場的需求則正好相反，需求比例呈現(xiàn)逐年上升態(tài)勢。到2019年，三、四線城市和縣鄉(xiāng)對新能源公交的需求比例已經(jīng)占到50%。一方面，大城市的新能源公交市場部署已經(jīng)提前完成，如深圳市的公交電動化的任務(wù)已經(jīng)基本完成，目前對純電動公交的需求空間不大;另一方面，對于三四線城市和發(fā)達(dá)的縣鄉(xiāng)，由于《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》的政策促進(jìn)，各三四城市及發(fā)達(dá)的縣域公交也都會積極采購新能源客車，導(dǎo)致了三四線城市和發(fā)達(dá)縣鄉(xiāng)新能源公交占比的上升，三四線城市及縣域市場會成為未來新能源公交客車市場的主要增長點之一。

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