2021中國IC風云榜“年度獨角獸”征集現(xiàn)已啟動！入圍標注要求為估值超過10億美元（或等值60億人民幣）的未上市、或未來有重大突破的半導體行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)。評選將由中國半導體投資聯(lián)盟129家會員單位及400多位半導體行業(yè)CEO共同擔任評選評委，獎項結(jié)果將在2021年1月中國半導體投資聯(lián)盟年會暨中國IC風云榜頒獎典禮上揭曉。

本期候選企業(yè)：南京芯馳半導體科技有限公司

回顧過去的一年，南京芯馳半導體科技有限公司（下稱“芯馳科技”）CEO仇雨菁形容“幾乎一路都在升級打怪”。

2020年在不同尋常中打開，讓很多行業(yè)措手不及。但即便大環(huán)境艱難，芯馳的2020年還是不乏有令人振奮的時刻。“最激動的一件事就是年初把我們的芯片從臺積電臺灣的工廠帶回來了。”仇雨菁對集微網(wǎng)回憶，依然難掩興奮之情。

2018年成立的芯馳科技在過去的兩年里一路奔跑，如今已經(jīng)正式發(fā)布了X9、V9、G9三款車載芯片產(chǎn)品，將分別應用于智能座艙、自動駕駛以及中央網(wǎng)關(guān)。仇雨菁透露，最快2021年上半年就會有搭載該公司芯片的量產(chǎn)車型上市。

近期，芯馳的車載芯片剛剛拿下了AEC-Q100的認證，也是公認的極為嚴苛的全球車規(guī)級芯片認證。“很多芯片企業(yè)也許要花個好幾年才能取得AEC-Q100的認證。芯馳科技一次性快速通過了所有項目測試。”仇雨菁說。

但這才僅僅是開始，未來汽車的智能化征程才剛剛起步。

聚焦未來汽車的“三個域”

以“用‘芯’定義未來 賦能智慧出行”為使命，為未來智慧出行提供高性能、高可靠的車規(guī)芯片，是芯馳科技過去兩年里聚焦的方向。

仇雨菁表示，“做適合中國汽車使用的芯片”是芯馳科技成立的初衷。在“軟件定義汽車”的大趨勢下，“有超過1億行的代碼要在芯片上跑，”芯片是實現(xiàn)未來汽車智能的底層驅(qū)動力，高端汽車核心芯片的重要性不言而喻。

了解到，目前芯馳科技針對智能座艙、自動駕駛、中央網(wǎng)關(guān)發(fā)布的9系列高性能SoC，技術(shù)規(guī)格性能達到國際領(lǐng)先水平，填補了中國在高端汽車核心芯片的空白。

“我們聚焦未來智能汽車三個最核心的領(lǐng)域。”仇雨菁對集微網(wǎng)解釋，一個是智能座艙域，解決人機交互，包括車內(nèi)車外狀況的監(jiān)測、車內(nèi)交互等；第二個是跨域網(wǎng)關(guān)，是新型整車電子電氣架構(gòu)中的一個重要節(jié)點，包括車內(nèi)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，以及與外部通道的大量數(shù)據(jù)交互。第三個域就是自動駕駛、ADAS的部分，讓汽車出行更加智能、安全、高效，成為真正的智能移動終端。

仇雨菁透露，三款芯片現(xiàn)都已經(jīng)進入量產(chǎn)階段，預計最快2021年上半年就會有搭載著芯馳芯片的量產(chǎn)車型上市，目前有多家車企與芯馳達成了合作。

對標國際大廠 為中國車企“貼身服務”

根據(jù)芯馳科技官方公布的數(shù)據(jù)，9系列三款芯片都是16nm制程，且CPU都采用了ARM Cortex-A55內(nèi)核，其中X9座艙芯片擁有Power VR第9代GPU，并有獨立AI引擎，可以快速實現(xiàn)語音識別和手勢識別等，提升乘客的座艙互動體驗。此外，最多可以支持8塊全高清顯示屏顯示，并可以支持多操作系統(tǒng)。

至于V9自動駕駛芯片，可以滿足市面上主流ADAS應用場景，還能通過PCIe擴展AI算力，最高可達到270 TOPS。作為域控級別的汽車芯片，可支持平臺上所有智能傳感器的接入融合，為車企打造豐富的自動駕駛配置提供了可能。

G9中央網(wǎng)關(guān)則是連接車內(nèi)各個運算域/控制域，支持20路CAN-FD以及雙千兆TSN以太網(wǎng)，同時還配備了安全CPU，內(nèi)核為Cortex R5，保證整個系統(tǒng)的運行安全。為了確保數(shù)據(jù)的高效處理，G9還搭載了芯馳獨有的包處理引擎設計，在不占用CPU的情況下，實現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的快速轉(zhuǎn)發(fā)，打造更高效的數(shù)據(jù)神經(jīng)網(wǎng)絡。

從芯片參數(shù)上來看，芯馳科技的三款芯片已經(jīng)能和國際芯片大廠一較高下。

而在具體的應用體驗上，仇雨菁以V9自動駕駛芯片舉例。該款芯片接入車外視覺傳感器，就能融合形成車輛環(huán)視系統(tǒng)。這項功能雖然已經(jīng)成為不少車型的標配，但是目前市面上有不少環(huán)視功能依賴車機自身的操作系統(tǒng)，這就導致啟動速度慢，甚至不太流暢。芯馳團隊則是從芯片底層的設計出發(fā)，依托CV加速引擎，直接從底層啟動，環(huán)視啟動時間可以縮短至1.8秒。“對用戶而言，這意味著上車之后掛入倒擋就能看到環(huán)視影像。”仇雨菁說，這種無縫連接的體驗正是人們所期待的。

仇雨菁介紹，如今的中國汽車市場已經(jīng)在逐步從以往的“跟隨者”變成“引領(lǐng)者”。比如，在智能座艙方面，國外的座艙相對來講比較簡單，娛樂功能通常以收音機為主，即便是高端車型也大多如此。“2008年我剛從硅谷回到國內(nèi)，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)的車子倒車雷達基本是標配，而當時國外大部分車都是沒有的。”仇雨菁解釋，因為在美國很多地方空間充裕，車位通常都很大，幾乎不需要這一功能。應用層面的創(chuàng)新讓中國的廠商漸漸走在了前面。

“而要做出一個領(lǐng)先的車，首先需要底層領(lǐng)先芯片的支持，然后要有領(lǐng)先的配套軟件系統(tǒng)。”仇雨菁說，這些新的應用需要在芯片早期研發(fā)階段就考慮進去，這樣才能帶來更好的使用體驗，否則單靠后期通過軟件來彌補，很難真正在性能上實現(xiàn)提升。“我們希望可以更貼近國內(nèi)市場的需求，為本土的車企‘貼身服務’，提供他們最需要的底層技術(shù)。”

要智能體驗也要回歸“車的本質(zhì)”

在汽車最終演變成智能終端之前，一定會經(jīng)過多元可能性的碰撞。這里面既不能脫離對傳統(tǒng)汽車的了解，更需要增加更多對用戶出行場景的前瞻洞察。

芯馳有一支“能打”的團隊。匯聚了來自傳統(tǒng)汽車芯片領(lǐng)域、互聯(lián)網(wǎng)與消費電子領(lǐng)域、汽車電子電氣架構(gòu)領(lǐng)域的多元化人才。深諳汽車芯片的研發(fā)的同時，也對用戶需求有更清晰的需求認知。其核心研發(fā)團隊成員擁有超過18年的車規(guī)級芯片設計和研發(fā)經(jīng)驗，是國內(nèi)為數(shù)不多的具有車規(guī)核心芯片產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)及大規(guī)模量產(chǎn)落地的整建制團隊。

未來一年，仇雨菁表示，公司將繼續(xù)深耕汽車的電子化智能化，持續(xù)跟蹤未來汽車的電子電氣架構(gòu)的演進，將會有更多的產(chǎn)品推出。同時，現(xiàn)有產(chǎn)品的落地量產(chǎn)也是未來一年最重要的工作。而對于汽車行業(yè)的智能化發(fā)展的趨勢，仇雨菁強調(diào)，無論怎么發(fā)展，還是要回到車的本質(zhì)——它首先是一個載人的工具，安全可靠是第一優(yōu)先，其次它也要滿足與日俱增的消費類的娛樂的需求，讓出行變得更生動多彩。“未來大家都要往這個方向去靠，就看誰能夠最快達到這一點。”
責任編輯:tzh