全球經(jīng)濟(jì)陷入增長(zhǎng)萎縮的困境之中，車市也受到了直接的影響，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)三年陷入負(fù)增長(zhǎng)。

在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，燃油車市場(chǎng)可謂是冰火兩重天的極端處境：一汽大眾無(wú)人能敵已久，豐田和本田逆市強(qiáng)勁增長(zhǎng)，鈴木和雷諾等車企相繼退出中國(guó)市場(chǎng)，標(biāo)致雪鐵龍、JEEP、現(xiàn)代、福特等車企陷入發(fā)展迷途。

然而，不管是燃油車市場(chǎng)，還是新能源車市場(chǎng)，自主品牌汽車卻展現(xiàn)了前所未有的活力。即便是華晨、力帆、眾泰、海馬等車企的多年積弱，以吉利領(lǐng)克、長(zhǎng)城WEY和廣汽傳祺為首的自主品牌，打開了品牌向上的新通道，并獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。

電動(dòng)智能汽車市場(chǎng)更是自主品牌的高光舞臺(tái)，在曾經(jīng)低續(xù)航的“油改電”汽車之后，不管是傳統(tǒng)自主車企，還是新造車勢(shì)力，用純電專屬平臺(tái)、超長(zhǎng)續(xù)航和智能駕駛等等領(lǐng)先技術(shù)，展現(xiàn)了電動(dòng)汽車的全新面貌。

新造車新勢(shì)力的蔚來(lái)、小鵬和理想等車企，向用戶展現(xiàn)了自己新生而高端的形象；在市場(chǎng)的另一端，傳統(tǒng)自主車企不僅要發(fā)展電動(dòng)智能汽車，更要由此推動(dòng)自主品牌再次向上。

比亞迪是傳統(tǒng)自主車企電動(dòng)化的先驅(qū)，自研三電技術(shù)和刀片電池?zé)o人能敵，旗下的秦Pro EV、宋Pro EV、唐EV和漢EV都是王朝系列車型的頂配車型。

在看到吉利領(lǐng)克和長(zhǎng)城WEY大獲成功，而新造車勢(shì)力也成功在中高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳步，傳統(tǒng)自主車企開始也躍躍欲試。

曾經(jīng)中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量領(lǐng)軍人物的北汽，在傳統(tǒng)的中低端“油改電”汽車市場(chǎng)遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，為了改變形象，轉(zhuǎn)而與全球知名汽車制造商麥格納合作，打造全新的高端品牌——極狐。傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型高端電動(dòng)汽車的圈子里，最受市場(chǎng)關(guān)注的應(yīng)該就是東風(fēng)集團(tuán)旗下的嵐圖，同步推出增程式混動(dòng)車型和純電動(dòng)車型，首款車型嵐圖Free即將在12月18日正式亮相，將在2021年正式上市。東風(fēng)作為旗下合資車企最多、擁有強(qiáng)大自主零部件配套體系的汽車集團(tuán)，合資板塊的神龍和起亞陷入發(fā)展困境，雷諾更是直接退出合資公司；

而自主品牌風(fēng)神發(fā)展多年來(lái)并沒(méi)能占據(jù)主流發(fā)展地位，也是寄望在電動(dòng)智能汽車市場(chǎng)借助嵐圖另辟蹊徑，看是否能有所突破。只是，盡管有豐富的汽車制造經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)資源，作為國(guó)企的東風(fēng)在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)積弱多年；

對(duì)于嵐圖來(lái)說(shuō)，也不是簡(jiǎn)單一款電動(dòng)車型就能夠獲得成功，企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)營(yíng)銷的突破才更加關(guān)鍵。只是改變談何容易？且看看眼下被東風(fēng)集團(tuán)全面掌控的東風(fēng)日產(chǎn)陷入發(fā)展迷茫就可見一斑。自主高端電動(dòng)汽車品牌，除了東風(fēng)嵐圖之外，還有剛剛曝光的上汽智己，以及宣布獨(dú)立的廣汽埃安。上汽智己由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴聯(lián)合打造，可謂是起點(diǎn)很高，只是上汽集團(tuán)乘用車板塊已經(jīng)有榮威和MG，在電動(dòng)汽車市場(chǎng)剛剛才推出獨(dú)立的R品牌，如今再來(lái)一個(gè)智己汽車，有點(diǎn)混亂。

先不說(shuō)別的，“智己”這個(gè)名字都已經(jīng)足夠拗口了，廣大南方同學(xué)要念清楚這個(gè)名字都有難度。

廣汽埃安誠(chéng)然是自主品牌中發(fā)展高端智能電動(dòng)汽車的先驅(qū)，行業(yè)首推的純電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)、三合一高性能電驅(qū)系統(tǒng)和超長(zhǎng)續(xù)航等等都是拿手好戲。成立三年來(lái)，廣汽埃安推出了S、LX、V和Y四款量產(chǎn)車型，并且創(chuàng)造了行業(yè)最快實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)電動(dòng)汽車銷量的紀(jì)錄。

在傳統(tǒng)自主品牌一天天發(fā)布高端電動(dòng)品牌的背后，是自主燃油車市場(chǎng)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、北汽等等車企無(wú)不是如此。

從自主品牌向上的角度來(lái)看，自主燃油車中高端市場(chǎng)雖然有領(lǐng)克、WEY和傳祺等品牌，但是不管是比亞迪、吉利還是哈弗，主力市場(chǎng)還是在中低端市場(chǎng)。推出高端電動(dòng)汽車品牌或許一個(gè)無(wú)奈之舉，配備超長(zhǎng)續(xù)航動(dòng)力電池和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的電動(dòng)智能汽車成本不低，原有的自主品牌無(wú)力承擔(dān)這么高的溢價(jià)。但從另一方面來(lái)看，自主品牌對(duì)于品牌向上和市場(chǎng)突破，多年來(lái)抱有韜光養(yǎng)晦的希望。

只是，冰凍三尺，非一日之寒。電動(dòng)智能汽車已經(jīng)成為自主品牌突破，甚至重生的唯一途徑，但我們也要清醒地知道，自主品牌高端化要獲得成功，并不是一個(gè)新車型和一個(gè)新品牌就能夠簡(jiǎn)單解決了，畢竟這是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展多年來(lái)的積弱所在。電動(dòng)智能汽車，敢說(shuō)成功的，或許也只有特斯拉一家，面向全球零售市場(chǎng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都是其中的關(guān)鍵。

在自主汽車品牌中，不管是蔚來(lái)和小鵬，還是比亞迪和廣汽埃安，電動(dòng)智能汽車的規(guī)模體量還非常小，不足以支撐一個(gè)企業(yè)長(zhǎng)久的發(fā)展，距離成功還有很長(zhǎng)的道路要走，更何況是在市場(chǎng)存在負(fù)效應(yīng)的北汽、一汽和東風(fēng)？在燃油車市場(chǎng)多年繳納的學(xué)費(fèi)，是否真正學(xué)到了東西，能否在這個(gè)全新的電動(dòng)智能汽車用得上，用得恰到好處？考驗(yàn)的不僅僅是傳統(tǒng)車企的魄力，更是他們對(duì)市場(chǎng)和用戶的如履薄冰。

自主品牌，何以高端？何不高端？我們希望自主汽車品牌能夠成功突圍而出，但以歷史的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，對(duì)于這個(gè)電動(dòng)智能汽車這個(gè)唯一的機(jī)會(huì)，車企要仰望星空，更要腳踏實(shí)地，也要有背水一戰(zhàn)的決心，才有一絲贏的希望。

任重道遠(yuǎn)，望自主汽車品牌們珍重。

責(zé)任編輯：xj