全球芯片供應緊張，汽車行業也被“卡脖子”了。上個月初，中國汽車工業協會表示，由于多重因素疊加導致芯片供需矛盾激化，目前汽車行業出現了芯片供應短缺問題，但并沒有如市場流傳般的那么嚴重——可能部分車企在2021年第一季度的生產會受到較大影響，但從全年來看，芯片供應方面的影響將不會太大。

不過，就在汽車行業芯片“卡脖子”消息傳得沸沸揚揚之際，華為方面再度傳來了好消息。

華為芯片再“上車”！超53家企業加入華為“朋友圈”

據IT之家1月7日消息，上汽R汽車宣布，其“5G智能電動SUV”MARVEL R已經獲得5G終端電信設備進網許可，再加上此前取得的SRRC車載車規級5G/C-V2X終端產品認證，這意味著MARVELR已經正式擁有5G技術商用的必備資格。更加重要的是，這款車型搭載了華為的巴龍5000芯片。

據悉，華為5G巴龍5000芯片可以幫助MARVELR與智慧交通基礎設施互聯互通，實現強大的5GV2X遙感智駕功能，包括提前獲得道路環境、紅綠燈變化等信息，自主解鎖5G智能車速控制（車速引導）、5G智能路口通過輔助等。

實際上，華為在汽車“芯”領域已經深耕了11年。2009年開始，華為便入局汽車市場，但與一般汽車制造廠商不同的是，華為放棄了“做硬件”的道路，將精力集中于ICT（信息與通信）技術；簡單來說即是做汽車的“大腦”，將傳統汽車改造成智能汽車。

時至今日，華為汽車業務已經囊括5大方面，并與上汽、長城、比亞迪、江淮、奧迪等53家企業展開了合作；可以說，華為龐大的“汽車朋友圈”已經構建起來了。

與此同時，華為在汽車芯片領域也正不斷布局。2019年末，市場消息稱華為已經開始研發功率半導體器件IGBT，目前正在不斷招兵買馬；2020年2月，《日經新聞》報道華為正與先進汽車芯片頂級供應商意法半導體合作，為其移動和汽車產品生產芯片。此外，華為旗下哈勃目前也正不斷收購半導體企業，如今與汽車芯片相關的被投企業已經達到7家。

海思芯片跌出全球前十？華為2大方面突圍，打破美韓壟斷！

除了汽車芯片，在電子消費類芯片，華為也正不斷突圍。今年8月，在市場研究公司IC Insights公布的2020年上半年全球10大半導體企業排名報告中，華為海思的營收超過了聯發科，位列全球第十；但上個月底，IC Insights再度公布2020年全球半導體營收Top 15的預測名單，顯示華為海思跌出了前十，這表明華為芯片或多或少受到了美國新規的影響。

不過，如今華為已經制定了新的計劃，海思也在經歷尤為關鍵的轉型，正加速全面進入芯片制造領域。

比如，2020年11月30日，華為旗下知名芯片設計公司海思傳來好消息，其自主研發的OLED驅動芯片，流片流程已經順利完成，預計2020年底前實現量產，并應用于旗下手機及大屏產品中。要知道，當前全球驅動芯片主要被韓國企業所壟斷，韓企市場份額高達95%，而中企的占比僅不到1%。

另外，上個月底，華為哈勃投資入股了湖北九同方微電子有限公司——后者主要從事電子設計自動化（EDA），是半導體設計的核心領域之一。目前，全球EDA市場主要被美國Synopsys、Cadence、Mentor三家公司壟斷，在美國新規出臺后，這三家美企已停止了與華為的合作。華為如今挺進EDA的核心領域，這也意味著其“備胎大軍”已再添一員。

可以見得，短期之內美國芯片新規確實給中企帶來了麻煩，但塞翁失馬焉知非福，從長遠來看，美國的單邊行為加速中國半導體國產化的進程，而美國則將適得其反，自家半導體產業恐遭反噬。
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