據(jù)韓國先驅(qū)報報道，隨著特斯拉、寶馬和大眾等大型汽車制造商開發(fā)自己的電池生產(chǎn)技術(shù)，作為供應(yīng)商的韓國電池企業(yè)LG Energy Solution、三星SDI和SK Innovation的未來引發(fā)市場擔(dān)憂。不過有專家預(yù)測，三星和LG未來可能會利用自己的電池、自動駕駛以及其他相關(guān)技術(shù)制造自己的汽車。

韓國大林大學(xué)汽車工程學(xué)教授Kim Pil-soo指出，“在內(nèi)燃機汽車中，約有3萬個部件必須有機地協(xié)同運作，因此只有經(jīng)驗豐富的汽車制造商才能夠制造。而電動汽車所需的部件還不到一半數(shù)量，不需要什么專業(yè)知識，只要有電池、馬達和車輪，任何企業(yè)都可以制造。”

Kim Pil-soo預(yù)測，隨著汽車制造商和電池制造商業(yè)務(wù)的交叉碰撞，“物競天擇、適者生存”將在不久的將來開啟。

LG開足馬力

LG電子在上個月宣布，將分拆旗下汽車零部件解決方案部門的部分業(yè)務(wù)，并與加拿大汽車零部件供應(yīng)商麥格納 （Magna International Inc 。）成立一家約10億美元的合資企業(yè)，為電動汽車生產(chǎn)關(guān)鍵零部件，如電動馬達、逆變器和車載充電器等。近年來，LG集團的汽車零部件業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出指數(shù)級增長。

目前，LG集團擁有能夠生產(chǎn)電池和汽車零部件的四大子公司，分別是LG Energy Solution、LG電子、LG Display和LG Innotek。

根據(jù)分析師的預(yù)測，截至去年11月份，全球第二大電動汽車電池生產(chǎn)商LG Energy Solution公司的電動汽車電池業(yè)務(wù)收入高達8萬億韓元，而LG電子的汽車零部件解決方案業(yè)務(wù)預(yù)計將帶來5.8萬億韓元的收入，而作為全球第一大汽車顯示器生產(chǎn)商的LG Display預(yù)計去年的汽車顯示器業(yè)務(wù)收入達到1.2萬億韓元，此外LG Innotek的汽車零部件業(yè)務(wù)收入預(yù)計達到1.18萬億韓元。

三星大展身手

三星進軍汽車行業(yè)始于2016年，當(dāng)時三星電子以80億美元收購了美國汽車零部件供應(yīng)商哈曼國際工業(yè)（Harman International Industries）。然而，三星也因未能充分利用這筆交易而飽受批評。哈曼的營業(yè)利潤持續(xù)縮水。

不過慶幸的是，哈曼在全球數(shù)字駕駛艙市場的份額正在提升。根據(jù)Omdia和LMC數(shù)據(jù)，哈曼去年第三季度占據(jù)了全球數(shù)字駕駛艙市場27.7%的份額，較2019年同期的24.8%和2018年的18.8%均有顯著增長。

全球數(shù)字駕駛艙的市場規(guī)模預(yù)計將從2018年的139億美元增長到2025年的323億美元。因而行業(yè)觀察人士指出，三星旗下的芯片、傳感器和顯示器等核心IT技術(shù)將進一步與哈曼的數(shù)字駕駛艙產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

對于三星電子來說，哈曼的數(shù)字駕駛艙可以助推其擴大汽車處理器的市場份額。2018年，三星電子推出旗下汽車處理器，命名為“Exynos Auto”，并安裝在了哈曼的數(shù)字駕駛艙內(nèi)。

此外，Samsung Display也在為哈曼數(shù)字駕駛艙提供OLED面板。根據(jù)Omdia的數(shù)據(jù)，全球汽車顯示器市場預(yù)計將從2019年的82億美元增長到2023年的105億美元。

值得一提的是，三星電機（Samsung Electro-Mechanics）也是哈曼增長的一個受益者。

根據(jù)美國市場研究機構(gòu)ReportLinker的數(shù)據(jù)，村田制作所掌握著全球車用MLCC市場56%的份額，三星電機目前以6%的市場份額排名第四。但這家韓國公司的目標是在哈曼的幫助下升至市場第二的位置。據(jù)悉，三星電機正尋求快速擴張，其位于天津的投資規(guī)模達5700億韓元的MLCC汽車工廠將于今年開始大規(guī)模生產(chǎn)。

三星電機表示，該公司的目標是到2024年，將非IT用的MLCC產(chǎn)品比例從去年的20%提高到50%。

摩根士丹利研究預(yù)測，到2025年，全球車用MLCC市場規(guī)模將從2019年的99億美元增至157億美元。

總結(jié)

這樣看來，LG和三星似乎都已具備生產(chǎn)自己的電動汽車的技術(shù)優(yōu)勢。

然而，成均館大學(xué)機械工程教授Hwang Sung-ho表示，“韓國電池制造商有足夠的能力生產(chǎn)自己的電動汽車。不過，他們一旦這樣做了，將馬上成為自己客戶的競爭對手。這種關(guān)系的轉(zhuǎn)變可能會導(dǎo)致電池銷售中斷。”

對此，來自LG和三星的相關(guān)人士也表示，他們想要專注于汽車零部件，并沒有生產(chǎn)自己的電動汽車的計劃。

此外，KTB投資與證券分析師Lee Han-joon指出，LG和三星面臨的情況與蘋果完全不同。隨著汽車越來越接近一種電子設(shè)備，軟件競爭力變得越來越重要，這也是Apple Car之所以受到關(guān)注的原因。 但是，由于LG和三星的競爭優(yōu)勢在硬件而非軟件，因此他們不太可能開發(fā)自己的電動汽車。”
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