1月9日電福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等汽車公司8日表示，由于芯片短缺，它們將削減汽車產(chǎn)量。

據(jù)外電報(bào)道，福特表示，其位于美國肯塔基州路易斯維爾的裝配廠將停產(chǎn)。菲亞特克萊斯勒表示，將推遲其墨西哥工廠生產(chǎn)重啟時(shí)間，位于加拿大安大略省布蘭普頓的工廠也將停產(chǎn)。豐田表示，將削減美國得克薩斯州圣安東尼奧工廠部分皮卡的產(chǎn)量。

由于半導(dǎo)體供應(yīng)短缺，本田計(jì)劃本月將汽車產(chǎn)量減少約4000輛。

由于人們主要生活在室內(nèi)并在家工作，因此市場對智能手機(jī)和電腦中使用的芯片的需求增加。由于芯片制造商專注于滿足這一需求，因此對汽車零部件制造商的半導(dǎo)體供應(yīng)陷入停滯。

本月，本田不會停止工廠運(yùn)營，但該公司希望限制每日生產(chǎn)的汽車數(shù)量。知情人士透露，今年晚些時(shí)候，該公司削減產(chǎn)量的幅度可能會更大。從今年2月份開始，形式有可能會更嚴(yán)峻。今年第一季度，僅在日本國內(nèi)，因半導(dǎo)體供應(yīng)短缺就能影響成千上萬輛汽車制造。

報(bào)道說，由于全球車企生產(chǎn)反彈速度超出預(yù)期，當(dāng)前汽車和電子產(chǎn)品制造商正面臨芯片短缺困境。同時(shí)，受新冠疫情影響，全球居家辦公人數(shù)增加，個(gè)人電腦需求增加，使全球芯片產(chǎn)能緊張，這也是目前汽車芯片短缺的原因之一。

全球主要汽車芯片供應(yīng)商之一荷蘭恩智浦半導(dǎo)體公司表示，公司正努力增產(chǎn)以滿足車企需求。

瑞士信貸銀行分析師丹尼爾·萊維在一份研究報(bào)告中說，芯片供應(yīng)問題可能限制近期汽車業(yè)產(chǎn)量。而汽車行業(yè)人士指出，近期車企將優(yōu)先生產(chǎn)利潤較高的車型。

不過，通用汽車和寶馬汽車8日表示，它們暫未受到芯片短缺影響，目前正密切關(guān)注芯片供應(yīng)形勢。

全球范圍內(nèi)用于汽車零部件的半導(dǎo)體日益短缺，正迫使大型汽車公司從與大流行相關(guān)的工廠停工中恢復(fù)過來，從而停止或減緩汽車生產(chǎn)。

大眾汽車，福特汽車（F.US），菲亞特克萊斯勒汽車（FCAU.US），豐田汽車（TM.US）和日產(chǎn)汽車的管理人士都表示，他們受到了短缺的打擊，被迫推遲某些車型的生產(chǎn)，以保持其他工廠的運(yùn)轉(zhuǎn)。

大眾汽車已經(jīng)在12月報(bào)告說，由于半導(dǎo)體產(chǎn)品還沒有足夠的數(shù)量，第一季度將不得不削減多達(dá)100，000輛汽車的產(chǎn)量。因此，沃爾夫斯堡工廠的短時(shí)工作最初被延長至1月18日。

福特汽車公司女發(fā)言人Kelli Felker說，福特汽車周五證實(shí)，由于供應(yīng)商零件短缺與半導(dǎo)體短缺有關(guān)，下周將閑置路易斯維爾裝配廠。

豐田發(fā)言人Scott Vazin在周五的電子郵件中說：“這絕對是一個(gè)行業(yè)問題。” “我們正在評估半導(dǎo)體的供應(yīng)限制，并制定對策對生產(chǎn)的影響降至最低?！?/p>

如果芯片短缺持續(xù)下去，減產(chǎn)可能會減少在美國和其他市場出售的汽車，卡車和SUV的庫存。該行業(yè)剛剛開始補(bǔ)充去年春天工廠為阻止新型冠狀病毒的傳播而關(guān)閉時(shí)損失的庫存。

豐田被迫減慢德克薩斯州圣安東尼奧市一家工廠生產(chǎn)的全尺寸Tundra皮卡的生產(chǎn)。福特原定下周在肯塔基州路易斯維爾的裝配廠停工，但將其提前到了本周。該工廠生產(chǎn)福特Escape和林肯Corsair小型SUV。

菲亞特·克萊斯勒已經(jīng)暫時(shí)關(guān)閉了安大略省Brampton的工廠，并關(guān)閉了墨西哥Toluca的小型SUV工廠，而大眾汽車在12月表示由于短缺而面臨生產(chǎn)放緩。日產(chǎn)汽車表示，它不得不調(diào)整日本的產(chǎn)量，但到目前為止尚未在美國產(chǎn)生重大影響。

行業(yè)人士說，在去年春季衛(wèi)生事件汽車銷售放緩最嚴(yán)重的時(shí)期，半導(dǎo)體公司將生產(chǎn)轉(zhuǎn)向了消費(fèi)電子產(chǎn)品。全球汽車制造商被迫關(guān)閉工廠以防止病毒傳播。汽車制造商復(fù)蘇后，卻沒有足夠的芯片。

行業(yè)智庫汽車研究中心產(chǎn)業(yè)副總裁Kristin Dziczek說：“幾個(gè)月來一直有關(guān)于他的警告信號。”

Dziczek說，該行業(yè)需要6到9個(gè)月的時(shí)間才能通過復(fù)雜的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)獲得芯片。她說，她希望幾個(gè)月前這些問題開始浮出水面時(shí)，已經(jīng)提前了一些準(zhǔn)備時(shí)間，使這成為短期而非長期的問題。Dziczek說：“仍然有一些進(jìn)展，但并非他們認(rèn)為的那樣。”

在許多情況下，汽車制造商已經(jīng)停止生產(chǎn)銷售速度較慢的汽車，以將芯片轉(zhuǎn)移到更熱的市場領(lǐng)域，包括皮卡車和SUV。

菲亞特·克萊斯勒在一份聲明中說：“這將最大程度地減少當(dāng)前半導(dǎo)體短缺的影響，同時(shí)確保我們維持在北美其他工廠的生產(chǎn)?！?/p>

汽車行業(yè)在新車中使用的半導(dǎo)體比以往任何時(shí)候都多，半導(dǎo)體是從儀表板到現(xiàn)代汽車中無處不在的信息娛樂系統(tǒng)等所有領(lǐng)域中至關(guān)重要的組件。而且，汽車制造商正與其他行業(yè)爭奪零部件，因?yàn)樗麄冃枰嗟牧悴考砩a(chǎn)技術(shù)先進(jìn)的電動(dòng)汽車。

在四月份的第一波封鎖中，汽車銷量暴跌，但此后又恢復(fù)了可觀的增長。去年上半年，美國新車銷量下降了34％，但到年底恢復(fù)了僅下降15％的勢頭。

越來越多的自動(dòng)駕駛汽車中所需的芯片短缺是半導(dǎo)體行業(yè)潮起潮落如何對產(chǎn)品產(chǎn)生連鎖反應(yīng)的最新例證。

去年夏天，由于個(gè)人計(jì)算機(jī)制造商努力確保處理器和其他組件的安全，各學(xué)區(qū)爭先恐后地獲得了筆記本電腦的訂單，以供仍在很大程度上遠(yuǎn)程上課的學(xué)生使用筆記本電腦。

問題始于在衛(wèi)生事件初期迫使生產(chǎn)這種芯片的海外工廠關(guān)閉。隨后，該問題在去年7月加劇了。

更糟糕的是，這些學(xué)校發(fā)現(xiàn)自己在與筆記本電腦競爭，而與實(shí)力更雄厚的公司競爭，而這些公司在在家工作時(shí)也向員工下了大筆訂單。

芯片短缺也迫使蘋果（AAPL.US）將其最新系列iPhone的推出推遲到10月下旬和11月初，比領(lǐng)先的公司通常發(fā)布其最暢銷的設(shè)備晚了一個(gè)多月。

根據(jù)研究公司Mordor Intelligence的數(shù)據(jù)，到2025年，全球半導(dǎo)體市場規(guī)模將達(dá)到1290億美元，幾乎是2019年的三倍。該公司列出了汽車芯片市場的主要參與者，包括意法半導(dǎo)體（STM.US），英飛凌科技，恩智浦半導(dǎo)體（NXPI.US），德州儀器（TXN.US）和東芝。
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