聽完這句話，最焦慮的不是蔚來的新能源汽車同行，而是鋰電池產業鏈個股的廣大投資者。本周前兩個交易日，新宙邦、恩捷股份等電解液和隔膜企業股價大幅下跌，一些企業股價累計跌幅在15%左右。

央廣網北京1月12日消息（記者呂紅橋）據中央廣播電視總臺經濟之聲《天下財經》報道，“蔚來汽車2022年裝配固態電池，能量密度大幅提升，新車續航里程將超過1千公里”，這個消息近日在市場引發持續震動，多家鋰電池電解液和隔膜企業股價連續兩個交易日大幅下跌。固態電池是什么？它真的快要取代傳統鋰電池了嗎？

蔚來汽車董事長李斌近日在新車發布會上的一句話震驚了全行業，他說：“我們采用最先進的量產固態電池技術，實現了360wh/kg的超高能量密度，續航將超過1000公里。”

聽完這句話，最焦慮的不是蔚來的新能源汽車同行，而是鋰電池產業鏈個股的廣大投資者。本周前兩個交易日，新宙邦、恩捷股份等電解液和隔膜企業股價大幅下跌，一些企業股價累計跌幅在15%左右。

目前，新能源汽車使用的鋰電池包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩大類。這兩種電池內部都加入了電解液和隔膜，以增強導電性，同時防止短路。但電解液燃點較低，容易出現起火等安全風險。因此，固態電池成為新的解決方案，它用固態電解質代替電解液和隔膜，壓縮了體積、提高了能量密度和安全性，因此被稱為下一代電池技術。蔚來汽車如果真在2022年推出固態電池，電解液和隔膜很快就會沒有用武之地，所以市場才會恐慌。

不過，國聯汽車動力電池研究院董事長熊柏青說，固態電池不會這么快商用。“全固態電池現在距商業化還很遠，現在甚至做個演示都還很困難。10年內完全攻克全固態難度挺大，反正至少這5年沒戲了，我們也做這東西。”

業內人士分析，蔚來汽車所謂的固態電池其實是固液混合電池或者半固態電池。這是固態電池到來前的一個過渡方案，也就是同時使用固態電解質和電解液，但是兩者混合的比例和安全性目前在國際上還沒有定論。

蔚來汽車表示，新電池能量密度可以達到360wh/kg，這也是市場的關注焦點。中國汽車工程學會副秘書長侯福深告訴記者，目前我國動力電池單體能量密度最高也只有280wh/kg。“動力電池從能量密度上來講，我們現在和國際最先進的水平基本相當，單體能量密度能做到280wh/kg，300wh/kg也做出了樣品，真正大規模批量裝車最高已達到280wh/kg。”

而主流商用鋰電池能量密度更是不到250wh/kg，也就是說，蔚來汽車要用的電池電量要比當前主流電池多50%左右。熊柏青說，在保證安全的前提下，這在當前是很難做到的。“做到360wh/kg加了什么固態電解質，我還從來沒見過報道。實驗室里還有450wh/kg的，我的實驗室里接近500wh/kg的都有。但是從綜合性能各方面來講，滿不滿足裝車的要求還很難說。因為都知道能量密度越高，安全性越差。”

另外，從成本角度考慮，電解液、隔膜生產企業短期內也沒有太大市場風險。熊柏青說：“哪個固態電解質不比電解液貴好幾倍，甚至于10倍的？因為現在電池商業化競爭在市場上，每1wh里面都是1分錢1分錢地降成本，所以這里還有成本問題。”

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