因為磷酸鐵鋰電池的低溫活性不佳，冬季電動車續航“縮水”，已經算是公開的“秘密”了。即便是特斯拉，也不能很好的解決該電池冬季“歇菜”。

不過，有些車主想不明白了，花費20多萬買的特斯拉Model 3，冬季續航縮水、不敢開空調就算了，還充不滿電，停車一夜續航狂掉3、40公里，充一次電連200公里都跑不了，那么還要這個“電動爹”干嗎？

為此，一位上海磷酸鐵鋰版Model 3的上海車主，向特斯拉“維權”，并成功退還了這個“電動爹”。

據車聚網報道，在Model 3論壇上，有多位車主曬出了其磷酸鐵鋰版Model 3，充滿電后的續航里程，有330km、335km、381km、389km多種續航，但是正常表顯應該是420km左右。

還要一位更慘的車主，充滿電后續航只有305km，很難把該車的續航表現，聯系到20多萬的Model 3上來。

此外，令據一位上海車主張先生曝料，他在去年11月26日提的Model 3標準續航升級版車型。新車配的是寧德時代的磷酸鐵鋰電池，容量55kWh，NEDC續航468km。開回寶山的家實際路程44km，但表顯續航卻掉了近100km。

隨后充滿電后，表顯續航412km，但只跑了不到150km，續航就剩下60km，意味著又該充電了。

更讓他想不到的是，他在特斯拉超級充電站，沖了兩小時都充不滿。好不容易充滿后，表顯續航只有352km，但其他車主滿充后為420km。

他把車送到特斯拉服務中心后，對方說是電池活性問題，處理了三天后，410km滿電取回。但開了100km后，發現表顯續航掉了186km，續航打折率54%。

更可怕的是，張先生停了一晚，續航直接掉了30km；第二天又停了一晚，續航掉了40km。按這種表現，這輛Model 3充滿電開不了200km。

憤怒的張先生對客服表示，希望退貨。對方說需要進一步查看。

最終張先生表示：“必須起訴，虛假宣傳產品質量不過關，浦東法院已經受理了。”他同時貼出了申請立案回執。

張先生稱：他沒有要求一定到468km，事實上連銷售說的360km也到不了，實際上只能開280km，甚至更低。這已經構成了虛假宣傳。

此外，還有重慶的車主表示：他在去年10月份提車，但是充電時遇到過兩次四級，夜間停車，續航要么增加1-2km，要么減少20-30km。

注意力轉回到張先生身上來，特斯拉罕見的向車主妥協。1月8日，他表示特斯拉要給他退車了。有人問他為什么特斯拉會給他退車。

張先生稱：“是我鬧的夠兇”。果然，會哭的孩子有奶吃，即便是特斯拉這樣的美企，也很吃這一套。

最終，張先生的問題雖然解決了，但是還有不少特斯拉車主，可能沒有張先生這般有時間精力，去處理自己車輛的問題。

而特斯拉磷酸鐵鋰版Model 3，在冬季續航嚴重縮水、充電充不滿是不是普遍現象？廠商是否虛假宣傳？也值得每一位消費者購車前關注。
責編AJX