對華為而言，2020年無疑是相當不好過的一年，在美國禁令與圍剿下，兩大核心業務網通設備和手機自下半年起開始受到沖擊，盡管目前在華為財報尚未反映出來，但預期相關影響將在2020年度財報中特別提及。

Light Reading分析指出，展望2021年，在美國新政府上任后，預期將維持對華為制裁行動，因此未來一年對該公司而言仍將滿路荊棘。不過與此同時，在華為祭出新發展策略之際，也需關注三大特殊領域，包括5G、云端以及智能車等。

日前，華為創辦人暨執行長任正非在一封內部信中指出，將對軟件架構、方法、工具等擴大投資，讓華為朝先進軟件公司方向邁進，例如目前已發布的鴻蒙操作系統，除登陸手機外，也逐漸導入智能家電，另基于鴻蒙的車載系統HiCar也已與中國大陸30多家車廠合作導入。

有一說，鴻蒙就像只是改了接口的Android系統，但較為嚴重的是少了Google行動服務（GMS），預期2021年華為新裝置都將開始采用鴻蒙系統，在中國本土或許仍可獲消費者支持，但在中國以外市場消費者是否買單則有待觀察。

說到這兒，占華為營收過半的手機業務，將與海外接受度高低息息相關。在高階芯片因美國禁令而無法取得后，華為手機業務已岌岌可危，為此宣布將榮耀品牌出售求生；據數據顯示，2020年第3季華為全球手機銷售較2019年同期下滑了21%之多。

市場預估華為的高階行動芯片麒麟系列庫存可能已所剩無幾，而在美國放松制裁前，可能都找不到夠水平、高質量的替代品使用，這對華為手機業務無疑將是一大威脅。

除推動往軟件轉型外，任正非也將大力發展華為云業務，為此公司將建構相關能力以及支持面向客戶提供云端服務的營運、維護能力；他也強調，華為云應發展出獨有優勢、開創新空間、建構差異化特色能力。

而除了將基于鴻蒙系統的HiCar導入車載系統外，華為也宣布進軍智能車領域，光是2020年便投入超過5億美元，與至少20家中國車廠展開相關合作，以建立5G生態系統。華為也最新發布了支持智能駕駛及車輛控制的新架構，以及能將車輛與手機應用連結的解決方案。

最后則是在5G設備業務方面，除中國本土市場外，西方國家或多或少都采取措施限制或禁止采用華為5G設備，對該公司營收造成重大沖擊。小國市場可略過不計，分析認為2021年華為須關注并爭取的三大5G市場包括德國、印度以及巴西。

其中德國算是歐陸地區對中國較為友善的市場，盡管該國政府最新通過一項網絡安全法案，要求網絡設備供應商必須保證其設備安全性，同時必須向德國安全機構提供廣泛的技術和法律工具，以監控網絡完整性，但并未明言禁止電信商采用華為設備。不過后續是否生變仍有待觀察。

印度方面目前已將華為排除在5G測試項目外，但最終是否真的禁用華為仍是未知數，特別是當地電信商資本有限、利潤又薄的情況下，多希望能部署成本較低的中國供應商設備。

巴西的情況與印度相仿，即便政府當局有意禁用華為設備，但電信商卻是希望能夠采用華為解決方案，以降低整體部署成本。該國已規劃于2021年中進行5G頻譜招標，但供應商爭議恐致使招標時程延后。
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