以“電動(dòng)車”為關(guān)鍵詞之一，汽車行業(yè)在2021年的開頭顯得很活躍：

先看中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉在中國(guó)的本土化策略顯得頗為積極，先是在生產(chǎn)本土化的基礎(chǔ)上進(jìn)行降價(jià)，后續(xù)還有推進(jìn)設(shè)計(jì)本土化的趨向;隨后是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力紛紛“回應(yīng)”，表述基本集中在特斯拉的降價(jià)行為對(duì)品牌“無影響”以及突出自身競(jìng)爭(zhēng)力……

再?gòu)暮Ｍ馐袌?chǎng)以及全球市場(chǎng)整體來看，蘋果的造車計(jì)劃，被稱或與現(xiàn)代合作;同時(shí)，與蘋果下單8000萬顆A14芯片的大手筆不同，芯片的缺貨，導(dǎo)致了全球多個(gè)汽車巨頭被迫減產(chǎn)……

隨后幾天的消息，將幾個(gè)不同領(lǐng)域的品牌聯(lián)系到了一起：

1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)工作，力爭(zhēng)在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。同時(shí)，富士康將為拜騰注入2億美元資金。

一周后，1月11日，浙江吉利控股集團(tuán)宣布與百度組建智能電動(dòng)汽車公司，成為百度電動(dòng)汽車公司的戰(zhàn)略合作伙伴。雙方此前已經(jīng)在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等領(lǐng)域展開合作。 此次合作基于吉利最新研發(fā)的純電動(dòng)架構(gòu)SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)展開。該架構(gòu)致力于構(gòu)建無限互動(dòng)延展的未來出行服務(wù)體系，為用戶提供持續(xù)優(yōu)化的個(gè)性化服務(wù)與不斷成長(zhǎng)的移動(dòng)出行生活，將向戰(zhàn)略合作伙伴開放。

兩天后，1月13日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司與富士康科技集團(tuán)共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

需要明確的是，據(jù)了解，吉利與富士康成立的合資公司暫時(shí)并沒有為百度與吉利的合資公司代工的計(jì)劃，也沒有為拜騰進(jìn)行代工的計(jì)劃。也就是說，這四家企業(yè)還未完全關(guān)聯(lián)起來。

在這三起合作事件中，拜騰和百度其實(shí)無需多言，兩者在汽車或者泛出行領(lǐng)域布局多時(shí)，可以看到，其中的拜騰需要資金輸血和管理、制造賦能，至于百度，則需要尋找價(jià)值再造的機(jī)會(huì)，而汽車市場(chǎng)足夠龐大，有讓百度實(shí)現(xiàn)價(jià)值躍升的可能。

相對(duì)拜騰和百度，富士康和吉利在這幾起事件中更值得關(guān)注。

釘科技此前分析過，造車甚至造自有品牌的汽車，近年來應(yīng)該已經(jīng)是富士康的既定戰(zhàn)略，富士康科技集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉曾公開表示：“富士康將進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域，目標(biāo)是在2025年到2027年間占據(jù)全球電動(dòng)汽車10%的市場(chǎng)份額。”除了拜騰之外，

釘科技注意到，2015年以來富士康就投資了造車新勢(shì)力和諧富騰，富士康投資了寧德時(shí)代，與FCA等汽車制造商有過新能源方面的洽談，還與裕隆聯(lián)手推出了MIH純電車平臺(tái)……其大客戶蘋果也有造車意愿，富士康應(yīng)該會(huì)爭(zhēng)取拿到訂單的機(jī)會(huì)？

那么，吉利呢？

在釘科技看來，組建合資公司，開放自身在汽車制造等方面的能力，表現(xiàn)了吉利的一點(diǎn)堅(jiān)持、一個(gè)變化和一種野心。

首先看堅(jiān)持。在2019年5月以“科技悅行 萬物智聯(lián)”的吉利汽車技術(shù)日暨第二屆龍灣論壇上，探討的主體“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”被認(rèn)為“汽車是載體，智能是關(guān)鍵”。產(chǎn)品重塑和行業(yè)重構(gòu)，需要多數(shù)車企實(shí)現(xiàn)能力的“新生”，不僅是“智能”，更是“智能”與“汽車”的配合。吉利李書福說，按照他本人的理解，智能駕駛最終將是由“安全、健康、人、車交互構(gòu)成的‘智能命運(yùn)共同體’”。實(shí)際上，這個(gè)“命運(yùn)共同體”包含的范圍應(yīng)該會(huì)更更廣泛，至少，需要更多終端來參與，覆蓋更多人群，而這，不是單純一個(gè)品牌可以做到的。

而從2020年吉利公開將“造車”與“造星”關(guān)聯(lián)來看，吉利也在向智能出行和新能源的基礎(chǔ)設(shè)施拓展，嘗試通過賦能“推動(dòng)出行領(lǐng)域變革”，這也需要更多主體參與。吉利的能力開放，其實(shí)是一種行業(yè)互利，指向未來共建。

接著看變化。李書福表達(dá)過對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車的態(tài)度，2018北京車展期間，浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福曾表示：“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”這恐怕也會(huì)是那個(gè)階段吉利的態(tài)度。

不過，態(tài)度不是不能發(fā)生變化。比如，電商平臺(tái)此前大都追求輕資產(chǎn)，但近年來卻愈發(fā)重視實(shí)業(yè)，致力于線上線下的融合;互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)品牌，近年也發(fā)力線下渠道;而眾多以線下為主的家電品牌，逐步展開了對(duì)線上的探索……理念無絕對(duì)，畢竟，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要合力來看，造車新勢(shì)力也會(huì)是其中一部分，特別是，如果是成熟的其他行業(yè)的巨頭支撐的造車新勢(shì)力。

比如，近期與吉利在新維度合作的百度。與之合作，吉利在AI技術(shù)層面、數(shù)據(jù)層面都有可能學(xué)習(xí)合作伙伴的長(zhǎng)處;而從新能源和智能出行發(fā)展預(yù)期看，未來，吉利的投資回報(bào)，同樣有可能頗可觀。

最后看野心。業(yè)界預(yù)計(jì)，中國(guó)汽車保有量有望在2025年超過美國(guó)，市場(chǎng)可達(dá)1.7萬億規(guī)模，成為全球最大市場(chǎng)。另外，IDC數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)新能源汽車銷量約為116萬輛，到2025年新能源汽車銷量將達(dá)到約542萬輛，2020-2025年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率（CAGR）將達(dá)到36.1%。

這是一個(gè)高成長(zhǎng)的龐大市場(chǎng)，而吉利不僅可以直接參與，也已經(jīng)有對(duì)外賦能的能力，而造車新勢(shì)力們，以及后續(xù)可能越來越多的參與者們，恰恰有獲得技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、制造等層面賦能的需求，這些都有望給吉利打開增長(zhǎng)的新空間。
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