在新冠疫情影響下，5G智能手機等消費電子需求激增，汽車銷量反彈進一步擠壓半導體制造商的產能。

行業分析公司VLSIresearch總裁Risto Puhakka表示：“在整個半導體行業，目前幾乎沒有閑置產能，并且需求還在繼續增長。

全球最大的代工芯片制造商臺積電表示，由于需求激增，今年的資本投入比2020年至少增加了47%，并表示，將解決汽車芯片短缺作為“頭等要務”。

電子元器件分銷商Fusion Worldwide的商品經理Elsie Neoh說，整個行業的交貨時間已經從新冠疫情前的8到10周增加到了六個月。

這一短缺也使得目前半導體行業劇變，英特爾公司在產品延期后罷免了首席執行官Bob Swan，手機芯片巨頭高通也加入了并購狂潮。

汽車行業首當其沖

新冠疫情影響使得遠程辦公加大了人們對云計算服務和消費電子的需求，另外，華為受到美國制裁限制，被迫在2020年第三季度擴大了手機芯片的備貨力度，造成產能擠兌，加劇了缺貨情況。

不過，此次芯片的短缺對汽車產業的影響更為明顯。

近年來，汽車工業已成為除消費電子領域外計算機芯片的主要消費者。隨著越來越多的汽車公司更新技術，采用大尺寸的平板顯示器以及娛樂系統等功能，對計算能力的要求導致對芯片的需求不斷增加。傳統汽車向電動汽車的轉型也加重了對芯片的依賴。

Guidehouse Insights的分析師Sam Abuelsamid說，如今大多數汽車至少具有40種不同的芯片，而高端車型則多達150種。

在大眾“實錘”因芯片短缺受到波及后，福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等也相繼表示，由于芯片短缺，它們將削減汽車產量。

豐田汽車發言人表示，目前計劃一月份在德克薩斯州組裝廠生產的全尺寸Tundra皮卡比原計劃減少約40％，并預計芯片短缺將持續到春季。

菲亞特克萊斯勒近日則宣布將暫時關閉公司在墨西哥的吉普工廠和在加拿大的轎車工廠。

大眾汽車去年12月表示，因半導體芯片供應短缺問題，將調整在中國、北美、甚至歐洲的產量，并于今年第一季度開始執行。

漲價成普遍現象

汽車行業主要芯片供應商NXP在11月就曾告知客戶芯片“嚴重短缺”，并表示提高所有產品價格。微芯科技首席執行官Steve Sanghi周二在某汽車論壇上表示，公司的預訂量和積壓量處于歷史最高水平，一些產品的交貨期為40周或更長，公司是被迫漲價的。

據時代財經統計，從2020年下半年開始，國內已有三十多家廠商進行了價格調整。

功率半導體和智能傳感器廠家華潤微發函表示，為了爭取生產線資源，盡量滿足供貨需求，華潤微自2021年1月1日起產品價格做相應調整，調整幅度視具體品種不等。

觸控IC大廠匯頂科技在2020年12月28日發布的《產品調價通知函》中表示，決定對GT9系列所有產品美金價格在現行價格基礎上統一上調30%，自2021年1月1日起開始執行。

此次漲價的34家廠商中，有近10家為功率半導體廠家，但大部分集中在集成電路領域。

另外，計劃2021年后漲價的廠家也不少于12家，包括華潤微、微芯科技、光寶科技、富滿電子等。

供應問題依舊待解

分析人士表示，受芯片短缺影響更大的不是尖端技術，而是那些使用較舊、成本較低、對制造商利潤不那么豐厚的流程的產品。

芯片制造商已經投資興建生產線，以生產更現代化、利潤率更高的芯片，對于老標準硅片產品不斷增長的需求，他們產能并沒有跟上。

韓國二手半導體制造設備公司Surplus Global首席執行官Bruce Kim表示，在今年年底之前，大多數使用老一代硅片的代工芯片制造商都已被預訂一空，芯片短缺可能會持續到2022年底。

時代財經援引集邦咨詢分析稱，目前不少設備商已停止生產8英寸機臺，導致二手設備價格昂貴，市場流通量低，且資金投入后折舊耗費時日，影響后續產線投入。因此，對于以8英寸晶圓代工為主的企業來說，舊有產能的維持與優化，及小量新產線的建置更有效益。

從接單狀況看，10nm等級以下先進制程中，臺積電5nm制程因華為旗下海思遭限制投片，主要的客戶蘋果難以完全彌補海思的空缺，導致產能利用率維持在約九成；其他制程，如TSMC 7nm及三星7/5nm則分別受惠于超威、聯發科及英偉達、高通的強勁需求，使產能皆近乎滿載，并將持續至明年第二季。
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