大眾的MEB平臺(tái)的軟件也是在逐步修復(fù)，大眾在解決12V電池掉電的問(wèn)題，還有引發(fā)掉電的原因，我們也就目前已知的信息做一些解讀。

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12V小電池的補(bǔ)電設(shè)計(jì)

如下圖所示，這是我們典型的設(shè)計(jì)情況，在比較小的靜態(tài)電流下，整車總線處于休眠狀態(tài)，整體的12V電池電壓處在緩慢變化的通道，車輛可以停放很久。

圖1 典型電動(dòng)汽車車輛停放12V典型的情況

如果我們?cè)谛熊嚑顟B(tài)下，DCDC會(huì)工作，這個(gè)時(shí)候會(huì)把電壓進(jìn)行提升，從12.6V提升到13.2V在充電狀態(tài)下下會(huì)把電壓繼續(xù)提高。這是典型的早上開(kāi)車去上班，然后晚上開(kāi)回來(lái)的工作情況。

圖2 ID3在兩個(gè)工作時(shí)間段12V電壓的主要變化情況

那么為什么ID3會(huì)虧電呢，這主要的原因是，ID3通過(guò)t-box把主要的域控制器ICAS1和后臺(tái)網(wǎng)絡(luò)連接，當(dāng)我們通過(guò)App連接到車輛的時(shí)候，車輛的用電就持續(xù)工作，這個(gè)時(shí)候設(shè)置的是DCDC不工作，整個(gè)高壓不上電。由于域控制器本身的工作電流和相關(guān)聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)都打開(kāi)了，耗電是持續(xù)的，如果存在一些后臺(tái)的持續(xù)應(yīng)用，類似于這種，老在持續(xù)用電隨著時(shí)間的持續(xù)，這個(gè)12V電池就虧電了。

圖3 ID3 系統(tǒng) 12V用電網(wǎng)絡(luò)的情況

在ID3的軟件系統(tǒng)里面，現(xiàn)在對(duì)這個(gè)問(wèn)題開(kāi)始了偵測(cè)，通過(guò)授權(quán)APP開(kāi)啟了充電過(guò)程，通過(guò)授權(quán)以后，可以讓車輛自主在停放時(shí)間段根據(jù)12V小電池的狀態(tài)進(jìn)行充電過(guò)程，如下圖所示。

圖4 根據(jù)用戶授權(quán)，這個(gè)12V電池可以進(jìn)行補(bǔ)電

如下圖所示，當(dāng)電池電壓比較低以后，ICAS1的域控制器的更新算法，可以開(kāi)啟整車的高壓系統(tǒng)給DCDC供電，DCDC在14點(diǎn)左右的狀態(tài)對(duì)12V電池進(jìn)行工作，這個(gè)算法可以持續(xù)40-50分鐘，充滿以后讓DCDC進(jìn)行休眠。

圖5 ID3里面的12V電池補(bǔ)電工作

02

補(bǔ)電和哨兵模式

如之前所說(shuō)，特斯拉采取的是哨兵模式，也就是車輛可以不下電操作，在主正和主負(fù)接觸器采用定制的產(chǎn)品以后，可以讓他們始終給DCDC工作，供給12V總線上足夠的電流。當(dāng)哨兵模式關(guān)閉以后，整車也不需要傳輸數(shù)據(jù)的時(shí)候，系統(tǒng)也可以下電，這種輪休模式可能是12V補(bǔ)電模式的主要方法。

圖6 特斯拉12V電池

當(dāng)然隨著12V總線的功率需求增加，12V鋰電池配置的也會(huì)讓這種持續(xù)供電或者間歇性供電的模式成為下一代電動(dòng)汽車的主流模式。

小結(jié)：很高興大家在域控制器時(shí)代，把12V電源的需求和12V電池管理算法集成到了域控制器和系統(tǒng)層面，這樣能更好的管理整體的需求

原文標(biāo)題：大眾ID3的12V補(bǔ)電問(wèn)題

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