比亞迪DM-i燃油車預(yù)售火爆！僅僅九天時(shí)間dmi車型總預(yù)定量已經(jīng)近80萬輛！截止到1月20日為止，秦plus dmi預(yù)售已經(jīng)達(dá)到62.9萬輛！

宋plusdmi預(yù)售量也破了10萬輛！唐dmi預(yù)售量也達(dá)到了6.5萬輛！

在傳統(tǒng)燃油車月銷量還在幾千輛上掙扎、爭取過萬輛的時(shí)候，比亞迪的秦plus dmi預(yù)售量就已經(jīng)超過60萬！前段時(shí)間特斯拉降價(jià)訂單突增，現(xiàn)在看起來比亞迪的dmi有過之而無不及！

以前的比亞迪混動汽車，以性能取勝。凸出的是性能，但是弱電也很明顯：那就是虧電后油耗明顯增加，駕駛感受變差。但虧電后的油耗比日系的油電混動車型要高一些，動力表現(xiàn)也差了很多。有電時(shí)是條龍，電機(jī)＋發(fā)動機(jī)動力直接疊加，動力大的出奇甚至可以與跑車媲美！

但虧電時(shí)就差了很多，畢竟發(fā)動機(jī)一邊充電一邊驅(qū)動車輛，動力表現(xiàn)就差了！因此這種優(yōu)缺點(diǎn)分明的車輛，并不適合所有的人，例如沒有充電條件的或者不喜歡充電的朋友，也就不會選購比亞迪。選購比亞迪的朋友要么看上其強(qiáng)大的動力要么為了新能源指標(biāo)。

而大多數(shù)人對性能并沒有強(qiáng)烈要求，簡單代步即可。這種情況下如果花燃油車的價(jià)格、買來新能源混動汽車那絕對是值得開心的事情。但是新能源汽車成本在那放著呢，電池、電機(jī)、電控、發(fā)動機(jī)的成本加一起肯定會超過燃油車，因此這類車型售價(jià)都要比燃油車高幾萬。即使是油電混動不能充電的汽車，售價(jià)也要比燃油車貴幾萬。秦plus dmi實(shí)現(xiàn)了燃油車的價(jià)格買插電混動，不火爆才怪呢！這種情況下什么小儀表臺、低配置都不事，解決最基本的需求才是硬道理。所以秦plus dmi預(yù)售量短短的幾天內(nèi)就突破60萬輛！

說起dmi系統(tǒng)，其實(shí)在很早以前就具備雛形了！最早的F3 Dm的混動系統(tǒng)與現(xiàn)在的dmi混動系統(tǒng)無限接近。

同樣的雙電機(jī)，同樣的用離合器來控制動力分?jǐn)唷５钱?dāng)時(shí)F3配備的3缸發(fā)動機(jī)功率過小只有50kw，電動機(jī)功率也只有50kw，還配備了17kw/h的鐵電池。這幾點(diǎn)就拖累了整套系統(tǒng)，滿電時(shí)動力尚可。而虧電時(shí)孱弱的發(fā)動機(jī)又要驅(qū)動車子行駛又要發(fā)電，因此駕駛感受特別差。最后的結(jié)果就是要動力沒動力要油耗沒油耗，這也是比亞迪放棄該系統(tǒng)的原因。

現(xiàn)在比亞迪重新?lián)炱疬@套混動系統(tǒng)，因?yàn)楸葋喌嫌辛俗约旱母咝拾l(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到43%，這樣一來串聯(lián)模式下發(fā)動機(jī)發(fā)電驅(qū)動汽車就可以獲得一個(gè)較低的油耗，因此把F3dm系統(tǒng)稍加修改、降低電池容量，換大功率電動機(jī)、換高熱效率發(fā)動機(jī)后也就時(shí)今天DM i混動，虧電油耗3.8L/100km，零百加速7.x秒、純電續(xù)航55km，這樣一輛可以與日系油電混動媲美的車型，不熱銷才怪呢？

啥叫崇洋媚外？當(dāng)我們自己的產(chǎn)品實(shí)力超越洋貨的時(shí)候，也就沒有了崇洋媚外！比亞迪，加油！

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