導(dǎo)語(yǔ)：在中國(guó)取得成功后，特斯拉把目光瞄準(zhǔn)了下一個(gè)潛在增長(zhǎng)市場(chǎng)：印度。但是彭博社刊文指出，和中國(guó)相比，印度政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的扶持力度不夠大，也沒(méi)有上海本地工廠帶來(lái)的定價(jià)優(yōu)勢(shì)。即便是最便宜的特斯拉車(chē)型，大多數(shù)印度消費(fèi)者也無(wú)法承受。印度可能會(huì)成為迄今為止特斯拉“最難攻克的市場(chǎng)”。

以下是文章全文：

上周，埃隆·馬斯克（Elon Musk）幾乎確認(rèn)特斯拉公司將會(huì)進(jìn)軍印度市場(chǎng)，這讓他的印度粉絲感到歡呼雀躍，其中一些人的訂單多年來(lái)一直處于訂購(gòu)狀態(tài)。然而，事實(shí)可能最終會(huì)證明，印度將是迄今為止特斯拉最難攻克的市場(chǎng)。

八字可能只有一撇

去年年底時(shí)，印度公路交通和運(yùn)輸部部長(zhǎng)尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）在接受《印度快報(bào)》采訪時(shí)表示，特斯拉將于今年年初正式進(jìn)入印度市場(chǎng)。據(jù)悉，特斯拉將先從銷(xiāo)售開(kāi)始，接下來(lái)可能會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求再考慮是否在印度進(jìn)行組裝和生產(chǎn)。

1月13日，新晉世界首富馬斯克在Twitter上用一句“會(huì)如約而至”（as promised）回應(yīng)了一篇特斯拉將要進(jìn)軍印度市場(chǎng)的報(bào)道。聚焦特斯拉新聞的博客Tesmanian當(dāng)天報(bào)道稱，特斯拉正與印度多個(gè)邦政府官員磋商，準(zhǔn)備在印度開(kāi)設(shè)一家辦事處、展廳、一個(gè)研發(fā)中心甚至還可能包含一家工廠。

馬斯克承諾進(jìn)軍印度市場(chǎng)

“真的要來(lái)了。”印度德里大學(xué)20歲學(xué)生尼基爾·喬杜里（Nikhil Chaudhary）表示，他在2019年初曾協(xié)助創(chuàng)辦了印度的特斯拉粉絲俱樂(lè)部。他補(bǔ)充稱，當(dāng)自己聽(tīng)到這個(gè)消息時(shí)，“簡(jiǎn)直要瘋了”。

34歲的阿倫·巴哈特（Arun Bhat）是印度班加羅爾的一名公司總監(jiān)，他同樣對(duì)特斯拉進(jìn)軍印度的消息感到欣喜若狂。他說(shuō)，自己終于有希望開(kāi)上2016年訂購(gòu)的Model 3了。

媒體的炒作雖然猛烈，但是特斯拉進(jìn)軍印度市場(chǎng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上板上釘釘。據(jù)Tesmanian報(bào)道，特斯拉正與印度邦官員進(jìn)行磋商，但尚未選定一處印度基地。此前，印度當(dāng)?shù)孛襟w已經(jīng)就此進(jìn)行了幾個(gè)月推測(cè)，但都未經(jīng)證實(shí)。特斯拉北京代表不予置評(píng)。

與中國(guó)的差距

盡管印度已經(jīng)是亞洲第三大經(jīng)濟(jì)體，中產(chǎn)階級(jí)開(kāi)始發(fā)展壯大，但是和鄰國(guó)中國(guó)不同的是，印度沒(méi)有為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展創(chuàng)造十分有利的條件。相比之下，特斯拉已經(jīng)在中國(guó)建立了美國(guó)之外的第一家工廠，并主導(dǎo)這里的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售。

彭博新能源財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)了中國(guó)年度汽車(chē)銷(xiāo)量的大約5%，而印度還不到1%。大多數(shù)市場(chǎng)觀察人士預(yù)期中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)短期內(nèi)會(huì)繼續(xù)遙遙領(lǐng)先其他國(guó)家，這歸因于政府給予新能源汽車(chē)大力補(bǔ)貼，年輕一代希望購(gòu)買(mǎi)更環(huán)保的車(chē)型，流動(dòng)人口的增加，健全的充電網(wǎng)絡(luò)。

國(guó)際能源署的報(bào)告顯示，全球大約60%的公共慢速和快速充電樁位于中國(guó)。瑞銀分析師上月在報(bào)告中稱，隨著中國(guó)汽車(chē)制造商不斷推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型，并開(kāi)發(fā)出多元化系統(tǒng)，當(dāng)前全球汽車(chē)行業(yè)格局正在被中國(guó)車(chē)企打破和顛覆。

全球82%的公共快速充電樁在中國(guó)

印度也在采取措施推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，但規(guī)模與中國(guó)不在一個(gè)等級(jí)上。2015年，印度推出了《更快推進(jìn)電動(dòng)、混動(dòng)汽車(chē)制造與應(yīng)用發(fā)展計(jì)劃》（FAME），承諾投入90億盧比（約合1.23億美元）補(bǔ)貼從電動(dòng)三輪車(chē)到公共汽車(chē)在內(nèi)的新能源車(chē)型。印度在2019年推出了規(guī)模更大的第二版FAME計(jì)劃，投入1000億盧比來(lái)鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)，建造充電基礎(chǔ)設(shè)施。

印度還將電動(dòng)汽車(chē)的商品和服務(wù)稅從12%降低到5%，2019年8月生效，遠(yuǎn)低于對(duì)其他機(jī)動(dòng)汽車(chē)征收的高達(dá)28%的稅率。印度對(duì)燃油車(chē)征收的高稅率招致了豐田汽車(chē)等公司的批評(píng)。

但是和中國(guó)相比，印度的投入差距明顯。單是在2020年，中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)就承諾在充電站建設(shè)上投資27億元（人民幣，下同，約合4.16億美元）。而且，中國(guó)南方電網(wǎng)已表示計(jì)劃在四年內(nèi)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施投資251億元。在此之前的幾年里，中國(guó)已經(jīng)對(duì)消費(fèi)級(jí)電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)提供了大力補(bǔ)貼以開(kāi)拓電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

印度人難負(fù)擔(dān)起特斯拉汽車(chē)

成本也是一大絆腳石。彭博新能源財(cái)經(jīng)駐新加坡分析師阿倫·湯姆·亞伯拉罕（Allen Tom Abraham）指出，對(duì)于準(zhǔn)特斯拉顧客來(lái)說(shuō)，印度的FAME計(jì)劃對(duì)于降低特斯拉汽車(chē)的售價(jià)并未起到太大幫助，因?yàn)榉涎a(bǔ)貼資格的電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)上限為150萬(wàn)盧比，而特斯拉汽車(chē)的售價(jià)高出了這一上限，無(wú)法享受補(bǔ)貼。

中國(guó)制造的入門(mén)級(jí)特斯拉Model 3的起售價(jià)為26.574萬(wàn)元（約合4.096萬(wàn)美元），續(xù)航里程接近600公里的國(guó)產(chǎn)版Model Y售價(jià)33.99萬(wàn)元。再加上出口費(fèi)用，特斯拉汽車(chē)在印度的零售價(jià)將超出大多數(shù)車(chē)主的承受范圍。

國(guó)產(chǎn)Model Y起售價(jià)34萬(wàn)元

在印度銷(xiāo)售的所有汽車(chē)中，大約75%的售價(jià)在1萬(wàn)美元及以下區(qū)間，大約為中國(guó)汽車(chē)平均售價(jià)的一半，只有美國(guó)汽車(chē)平均售價(jià)的25%。亞伯拉罕稱，這意味著，即便是特斯拉最便宜的車(chē)型很可能只會(huì)吸引大約1%的印度車(chē)主。“他們?cè)谟《冗@樣的市場(chǎng)能夠期待的銷(xiāo)量真的，真的很小。”他表示。

潛在增長(zhǎng)市場(chǎng)

不過(guò)，印度電動(dòng)汽車(chē)正在成長(zhǎng)。印度能源、環(huán)境與水資源理事會(huì)（CEEW）能源金融中心的研究顯示，接下來(lái)的這個(gè)十年，印度電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到接近2060億美元。但是要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，印度需要在2030年前投資逾1800億美元。

在印度如此大的市場(chǎng)，即便是一款市場(chǎng)占有率不高的產(chǎn)品對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)都是有價(jià)值的，尤其是考慮到特斯拉在富裕、環(huán)保意識(shí)強(qiáng)烈的印度人群擁有很高的品牌知名度。

“太陽(yáng)能和電動(dòng)汽車(chē)方面的教育是必要的，”德里大學(xué)學(xué)生喬杜里表示，“我們必須對(duì)人們開(kāi)展可持續(xù)能源教育，需要告訴人們這會(huì)對(duì)他們的生活產(chǎn)生積極影響。”

德勤印度公司合伙人兼汽車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人拉杰夫·辛格（Rajeev Singh）表示，特斯拉在印度已經(jīng)是一個(gè)知名品牌。“從品牌角度來(lái)說(shuō)，印度具有吸引力。印度豪華車(chē)市場(chǎng)也有望在接下來(lái)5年至7年時(shí)間增長(zhǎng)大約15%，約為整體市場(chǎng)增速的兩倍。”德勤預(yù)計(jì)。

盡管尚不清楚馬斯克對(duì)于有朝一日在印度生產(chǎn)汽車(chē)的思考有多認(rèn)真，但是印度政府正試圖吸引知名制造商，特斯拉將成為終極目標(biāo)，就像中國(guó)吸引特斯拉一樣。

知情人士在去年9月份稱，印度總理莫迪的政府計(jì)劃提供大約1.7萬(wàn)億盧比的激勵(lì)計(jì)劃，吸引全球企業(yè)在印度建立制造工廠。印度在這方面已經(jīng)取得了一些成功。包括三星電子、富士康以及緯創(chuàng)資通在內(nèi)的大約24家公司已經(jīng)承諾在印度建造手機(jī)工廠。

不過(guò)，特斯拉汽車(chē)在印度的銷(xiāo)售很可能會(huì)采取進(jìn)口模式，至少一開(kāi)始是這樣。即便是巴哈特這樣的特斯拉發(fā)燒友也坦言面對(duì)現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。“在特斯拉建造本地組裝廠之前，它將是一款小眾產(chǎn)品。”他說(shuō)。

責(zé)任編輯：haq