據第一財經,比亞迪公司今天針對汽車缺芯 “卡脖子”的問題回應稱,公司生產的 IGBT 芯片已運用在各產品線,除品牌自用外,已經有外銷,沒有 “卡脖子”問題。
眾所周知,由于產能問題,汽車芯片供應有所不足,受影響的企業包括但不限于奧迪、福特等大廠,專家認為缺供的主要原因是 8 寸晶圓緊缺,而非制裁。
IT之家了解到,目前全球汽車芯片 30% 的市場在中國,包括比亞迪,蔚來、小鵬、理想等廠商已在國內擁有較高份額。
此外,中汽協此前也表示:近期出現的芯片供應緊張問題也將在未來一段時間內對全球汽車生產造成一定影響,進而影響我國汽車產業運行的穩定性。
責任編輯:haq
聲明:本文內容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網站授權轉載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發燒友網立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用,如有內容侵權或者其他違規問題,請聯系本站處理。
舉報投訴
-
芯片
+關注
關注
456文章
50873瀏覽量
424080 -
比亞迪
+關注
關注
19文章
2310瀏覽量
54194
發布評論請先 登錄
相關推薦
比亞迪否認與蔚來成立合資公司傳聞
汽車計劃攜手合作,共同成立一家名為“比未來汽車集團”的新公司。這一消息一經傳出,便引發了業界和消費者的熱議,許多人對這一潛在的合作充滿期待。 然而,面對這一傳言,比亞迪方面迅速作出了回應
連接器材料如何突破“卡脖子”,實現國產替代
《人民日報》發文、連接器領域專家建言,連接器核心材料,應如何突破卡脖子技術,實現國產化替代? 國產替代一詞,近年來在國內制造業備受關注。各大平臺上,不乏許多精彩的討論。 近期,科技部黨組書記、部長陰
破解國產傳感器的“卡脖子”問題:思路與策略
國產化率不足20%,嚴重依賴進口。這不僅制約了我國制造業的轉型升級,更影響了國家科技自立自強的戰略目標。因此,破解國產傳感器的“卡脖子”問題,已成為當前科技界和工業界亟待解決的重要課題。一、加強基礎研究
比亞迪獲得國家首批汽車隱私保護標識
近日,在2024中國汽車軟件大會上,中國汽車工業協會與中國網絡安全產業聯盟汽車網絡安全工作委員會聯合頒發“汽車隱私保護”標識證書,比亞迪成為
比亞迪最快于11月實現自研算法量產,推進智駕芯片自研進程
10月21日市場傳出消息,比亞迪正計劃整合其新技術院下的自研智能駕駛團隊,目標是在今年11月實現自研智能駕駛算法的量產,并持續推進智能駕駛芯片的自研工作。
比亞迪在智能駕駛能力方面,采取了
比亞迪入股芯源新材料
近日,深圳芯源新材料有限公司迎來重要發展里程碑,成功吸引比亞迪成為其新股東。此次工商變更后,芯源新材料注冊資本增至約165.92萬人民幣,彰顯了雙方對未來合作的堅定信心。
比亞迪布局加拿大市場,應對全球電動汽車貿易挑戰
7月31日,中國電動汽車行業的領軍者比亞迪宣布了其向加拿大市場進軍的戰略計劃。據Automotive News的最新報道,比亞迪已聘請專業游說團隊,旨在助力其順利進入加拿大市場,推廣乘用電動汽
比亞迪再次榮登BrandZ全球汽車品牌前十
6月12日,凱度Kantar發布《2024凱度BrandZ最具價值全球品牌》榜單,比亞迪蟬聯全球汽車品牌前十,位列第七,系唯一入榜的中國汽車品牌,品牌價值超100億美元。 作為一家橫跨汽車
比亞迪回應油耗數據爭議:NEDC標準更科學,注重駕駛體驗與配置
此舉引發了部分網友對其油耗數據未按WLTC測試標準進行評估的質疑。對此,比亞迪集團高級副總裁、DM技術總設計師楊冬生回應道,NEDC(歐洲續航測試標準)更適合評估油耗,因為它更貼近實際使用情況。
豐田與比亞迪達成插混合作?豐田回應來了
5月10日,豐田就近期關于與比亞迪合作采用DM-i技術推出新車型的傳聞進行了回應,明確表示目前尚未有確切的官方消息。 豐田公司強調,其始終保持開放的技術合作態度,期望與業界各領域的杰出伙伴攜手應對
芯聯集成榮獲比亞迪“特別貢獻獎”
自2021年起,芯聯集成與比亞迪在多個領域展開深度合作,涵蓋晶圓電力MOSFET、IGBT、Si基MOSFET等功率器件及車載主驅功率模塊、模擬IC等多個板塊。
比亞迪第一!超越特斯拉
來源:滿天芯,謝謝 編輯:感知芯視界 Link 比亞迪的季度銷量首次超越特斯拉! 1月2日,特斯拉公布其2023年第四季度汽車交付量為48.45萬輛
馬斯克回應銷量被比亞迪超越 特斯拉是一家人工智能/機器人企業
特斯拉在電動汽車市場曾經的王者被挑戰,現在全球純電動車銷冠已經易主。特斯拉Q4交付量不及比亞迪,特斯拉Q4交付了48.45萬輛汽車;而比亞迪Q4交付了52.64萬輛
評論