摘要

新年伊始，滿產排產、缺貨漲價、加緊投擴產等成為鋰電上游材料發展關鍵詞。

從2020年Q4開始，隨著新能源汽車市場景氣度不斷回升，動力電池企業訂單暴漲。一系列連鎖反應下，新年伊始，滿產排產、缺貨漲價、加緊投擴產等成為鋰電上游材料發展關鍵詞。

近期，高工鋰電也從頭部電池企業的材料供應商處獲悉，由于訂單飽滿，加班生產已成常態，準備過年無休。同時，跟隨客戶節奏布局擴產也已加緊提上日程。

從多個細分領域的材料企業人士反饋信息來看，其生產、交付壓力可見一斑：

“產線滿負荷運轉，現在價格一天一變，一線大廠直接封盤不報價了。”一位磷酸鐵鋰材料企業高層透露。

“現在訂單非常飽和，滿產排產已經覆蓋整個一季度，過年加班沒得休息。”來自隔膜涂覆材料企業內部人士反饋。

“不是我們不想供貨，上游嚴重缺貨供不上，我們也沒有辦法。”一位一線電解液廠商無奈道。

“產能供應不過來，現在客戶天天在廠里追，感覺快要被客戶‘綁架’了。”一家電池結構件工廠直言。

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事實上，上游鋰電材料交付壓力凸顯早已有跡可循。

以電池龍頭寧德時代為例，自2020年四季度以來，寧德時代啟動Model 3磷酸鐵鋰電池配套之后，出貨量迅速激增約2.6萬套，以單車55KWh計算，總電量超1.4GWh。

隨后有媒體報道，特斯拉希望寧德時代在2021年滿足其30萬輛電動汽車的動力電池供應，而寧德時代為滿足其它客戶供貨需求，只能答應20萬輛配套供給。即便如此，20萬輛車也意味著配套電量達11GWh。

在1月發布的招聘啟事中，寧德時代更是透露出“年終訂單暴漲”的訊息。

根據行業消息，寧德時代2021年電池出貨量要達到2020年的3倍。

近期，寧德時代董事長曾毓群公開指出，從2021年開始，全球鋰電池市場需求將有明顯提升，但目前來看，全產業鏈的產能供給相對較慢，有效供給不足。

此外，包括中航鋰電、比亞迪、瑞浦能源、鵬輝能源等動力電池企業均釋放出動力電池滿產、產能供不應求的信息。

作為頭部動力電池企業的上游材料供應商，交付壓力可想而知。

從上游材料包括正極、負極、電解液、隔膜等企業反饋信息來看，今年一月份排產同比去年增長至少1倍，根據不同領域不同企業的情況，甚至有出現同比大增3倍的情況。

缺貨潮引發漲價潮

行業預計，2021年國內新能源汽車銷量達200萬輛，增速達50%；帶動國內動力電池裝機量將達100GWh，增速達55%。

按此預計，動力電池上游原材料缺貨潮將愈演愈烈。

事實上，受下游需求強勁影響，部分原材料缺貨、漲價一系列連鎖反應已經隨之而來。

由于全球鋰精礦貨緊價揚，自去年10月起，國內電池級碳酸鋰價格開始回調。至12月底，均價漲至51500元/噸，漲幅約30%。

進入2021年，電池級碳酸鋰價格持續上漲，1月中旬，國內電池級碳酸鋰主流報價達到6.2萬-6.7萬元/噸，較12底漲幅約25%。

近日國內某貿易商對電池級碳酸鋰甚至報出了8萬元/噸的高價，較主流報價高出1.8萬元/噸。

上述磷酸鐵鋰材料企業高層表示，碳酸鋰價格暴漲短期看僅是個例，而且電池大廠對鐵鋰材料漲幅接受意愿低，目前鐵鋰材料價格仍較為平穩。但不否認這是長期漲價釋放的信號，考慮到鋰精礦缺口趨勢及全球新能源汽車需求激增等因素，2021年碳酸鋰價格能漲多高暫時不能預計。

同樣，電解液由于上游原材料斷供甚至開始出現供貨斷層的尷尬局面，其中，包括六氟磷酸鋰、碳酸鋰、溶劑（DMC、EC等）、添加劑（VC、FEC等）等原材料價格均呈現不同程度的上漲。

近日，國內六氟磷酸鋰報價約11.5萬-13萬元/噸，較去年7月低位7萬元/噸已上漲接近86%。業內的判斷是，若春節后六氟磷酸鋰公司檢修，價格將提前半年超15萬元/噸。

溶劑方面，雖然DMC價格已從去年Q4的1.6萬-1.7萬/噸回落至1.1萬/噸左右，但是目前仍處于歷史高位，且處于供貨偏緊狀態。

近期，VC、FEC等添加劑價格漲幅也達到30%。

一線電解液廠商表示，現在電解液廠商考慮的不是價格問題，而是原材料供不供得上的問題。大廠如此，小廠形式更加嚴峻。

價格來看，目前六氟磷酸鋰、溶劑、添加劑等原材料價格屬于合理回調，這是行業健康發展的基礎，預計未來不會有太大漲幅。基于公司與供應商及下游建立了穩固的戰略合作，目前材料漲價對一線大廠影響有限。

基于行業給出的2021年新能源汽車的高預期，部分原材料漲價趨勢或成為全年的常態。

擴產擴產 擴產

為了緊跟動力電池企業擴張步調，以及把握全球綠色能源變革帶來的巨大市場機遇，材料企業也在積極規劃產能擴張。

據不完全統計，去年以來，正極材料領域規劃啟動擴張的企業包括容百科技、當升科技、道氏技術、廈鎢新能、湘潭電化、泰豐先行、豐元股份、國軒高科、德方納米等等。

負極方面，璞泰來、杉杉股份、國民技術（斯諾實業）、中科電氣、翔豐華、凱金能源都在加緊部署負極材料產能與石墨化加工能力。

同時，包括福鞍碳材料、湖北寶乾、金泰能、閩光新材料、龍蟠科技、山河智能、華舜新能源等也相繼加入負極材料擴產陣營。

隔膜方面，璞泰來、星源材質、恩捷股份也紛紛宣布擴產。

其他材料方面，銅箔龍頭諾德股份、結構件龍頭科達利等也在加速產能布局。

值得注意的是，為保障供應鏈供應，動力電池企業也在通過兼并購、合資上游、投資自建等形式布局原材料。

如：寧德時代與德方納米相繼合資建設了兩大磷酸鐵鋰材料基地，除此之外，寧德時代還對江西升華和裕能新能源兩家磷酸鐵鋰材料企業進行增資，進一步保障材料供應。

國軒高科在自建磷酸鐵鋰材料項目上，啟動廬江年產3萬噸三元正極材料項目，在此之前，其增資銅冠銅箔，優化產業鏈供給結構。

可以看到，在動力電池訂單激增以及新建產能加速釋放的需求下，保障原材料優質產能供應穩定將對動力電池在2021年的出貨保證至關重要。

2021年，國內新能源汽車產線顯著回暖，動力電池裝機量大概率較去年翻番，加之動力電池出口開始占據頭部動力電池企業越來越重要的位置，在市場空間極具確定性增長的環境下，如何匹配頭部電池企業發展步調，提升供給能力、嚴格成本管控，將成為上游材料企業面臨的最大考驗。

“高效率、高品質的交付將是企業最重要的核心競爭力。”曾毓群如是說。

對動力電池企業如此，對上游產業鏈企業同樣如此。

責任編輯：xj

原文標題：動力電池上游材料：缺貨 缺貨 缺貨！

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