摘要

蜂巢能源2020年1-11月動力電池裝機量約0.32GWh，其中11月裝機量約0.12GWh，環比增長29.5%，位列國內第九。

1月18日，蜂巢能源與華友鈷業簽署戰略合作協議。

根據協議，雙方將利用各自的優勢，在鋰電新能源電池循環回收、減少碳排放方面展開合作，提升供應鏈競爭力。

成立僅兩年多的蜂巢能源，產量迅速攀升，并逐步在動力電池市場站穩腳跟。

高工產業研究院（GGII）數據顯示，蜂巢能源2020年1-11月動力電池裝機量約0.32GWh，其中11月裝機量約0.12GWh，環比增長29.5%，位列國內第九。

當前蜂巢能源常州二期工廠已啟動，預計2021年有效產能將達6.91GWh，到2025年國內產能計劃76GWh，海外產能24GWh，合計將達100GWh。

在海外市場，繼獲得法國PSA集團7GWh訂單之后，蜂巢能源已與土耳其領先公共汽車制造商OTOKAR簽訂定點協議，將為后者的電動大巴供應動力電池。

新一輪產能擴張下，蜂巢能源對供應鏈的要求也在不斷提升。蜂巢能源總裁楊紅新表示，從技術與產品走向來看，消費端開啟后，市場對于電池安全的容錯率會越來越低，同時對于高品質、低成本的產品需求明顯更為急迫。

電池材料層級創新上，除了首發“無鈷電池”，蜂巢能源還推出了中鎳高電壓單晶四元材料NCMA。而當前華友鈷業正在進行NCMA四元材料的量產準備，旗下華友新能源年產12500噸NCMA四元前驅體材料已啟動建設，預計2022年正式量產。

可以看到，雙方合作契機的背后，是產能擴張“快進”下對動力電池原材料的需求大增，以及供應鏈協同發展的需求。

另一方面，新能源汽車產銷量不斷高速增長下，動力電池也步入規模化“退役”階段，催生電池回收產業鏈爆發式上升。

相關統計數據顯示，2019年全國鋰動力電池累計退役量約為8.4至12.4萬噸，預計到2025年將超過73萬噸，其中70%可梯次利用。

在鋰電池循環回收業務上，華友鈷業于2017年3月成立了華友循環科技有限公司（下稱“華友循環”）。

隨著與眾多車企合作的深入，以及在新能源汽車電池維修維護服務、梯次利用合作商業開發、廢料換材料等創新模式的實踐，華友循環定位是成為新能源汽車后市場綜合服務商。

華友循環總經理鮑偉對高工鋰電表示，公司目前已經在電動兩輪車、三輪車以及儲能領域實現了批量性梯次產品的應用，并為整車企業和電池企業提供了新的原料供應來源和材料保障。

責任編輯：xj

原文標題：【科達利?高工特寫】蜂巢能源裝機提速 攜手華友鈷業布局電池回收

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