在手機(jī)業(yè)務(wù)發(fā)展暫時(shí)受阻之后，華為在汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展得到了更大的支撐。

華為曾公開(kāi)表示，華為不造整車(chē)，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件提供商。由此可見(jiàn)，華為想要成為下一個(gè)博世。

1月25日，賽力斯CEO余海坤宣布賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版車(chē)型正式上市，該款車(chē)型作為全球首款兼具4秒級(jí)百公里加速能力和1000+公里續(xù)航的新能源汽車(chē)，售價(jià)25.98萬(wàn)元。

據(jù)悉，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版能夠?qū)崿F(xiàn)如此超長(zhǎng)的續(xù)航能力和動(dòng)力性能，得益于其率先搭載了賽力斯與華為共同研發(fā)的全新“駝峰智能增程系統(tǒng)”。

具體來(lái)看，“駝峰智能增程系統(tǒng)”采用前后雙電機(jī)布局。前橋?yàn)橘惲λ棺灾餮邪l(fā)的SEP200電機(jī)，最大功率255kW，最大扭矩520N·m；后橋?yàn)槿A為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率150kW，最大扭矩300N·m。

整車(chē)綜合功率達(dá)到405kW，最大扭矩820 N·m，搭載該動(dòng)力系統(tǒng)的SF5自由遠(yuǎn)程版，百公里加速僅需4s，比肩一眾性能車(chē)。

同時(shí)，得益于驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)效率的全面提升，駝峰智能增程系統(tǒng)在降低能耗方面實(shí)現(xiàn)再次突破。

經(jīng)測(cè)試，在滿電滿油的狀態(tài)下，SF5自由遠(yuǎn)征版NEDC綜合續(xù)航超過(guò)1000公里，真正解決了里程焦慮問(wèn)題。

除此之外，駝峰系統(tǒng)還采用了華為獨(dú)特的噪音聯(lián)動(dòng)抑制軟件專(zhuān)利，通過(guò)扭矩調(diào)節(jié)分配、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等措施避免共振點(diǎn)，減弱系統(tǒng)整體噪聲。

以搭載駝峰系統(tǒng)的SF5自由遠(yuǎn)征版為例，其在60km/h的日常駕駛中，車(chē)內(nèi)噪音將比同級(jí)別豪華品牌SUV車(chē)型低2.5分貝。即便在120km/h的高速行駛中，車(chē)內(nèi)人員也能自如交談，不受噪音干擾。

據(jù)悉，除了“三電”領(lǐng)域，賽力斯下一代車(chē)型會(huì)率先搭載華為智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)。”

責(zé)任編輯：PSY