排量、百米加速、自動化配置、車內裝潢……這是現在人們在購買汽車時關心的話題。

在不久的未來，隨著汽車將有望成為手機之外的另一大智能終端，人們買車時聊起的話題也許會變成：芯片是什么？幾個攝像頭（雷達）？自動駕駛級別？車載地圖精度怎么樣？

數字性能正逐漸成為決定汽車品質的最關鍵因素。1月26日，高通向全球發布了包括最新Snapdragon Ride、第4代驍龍汽車數字座艙、5G車聯網等在內的車載行業全生態平臺機產品，這標著高通在手機以外的另一個藍海市場基本完成了全產品線的布局。

“我們在汽車領域的故事，與我們在手機領域和其他所參與的任何行業一樣?！备咄?a target="_blank">公司總裁及候任CEO安蒙（Cristiano Amon）表示：“高通始終堅信一家公司不可能完成所有工作，重點在于構建一個廣泛的生態系統，從而讓許多公司能夠受益于技術創新，打造獨特的產品從而為消費者帶來全新體驗。”

數據顯示，全球已有超過1.5億輛汽車采用高通汽車無線解決方案，包括阿爾卑斯阿爾派、博世、大陸集團、富士康、黑莓QNX等20多家汽車產業鏈制造商正在加速量產基于第三代驍龍汽車數字座艙平臺的車輛。最新信息顯示，汽車行業首個5nm ADAS解決方案已經量產并出貨，成為高性能計算、計算機視覺、AI和多傳感器處理的汽車大腦中樞。

“不聯網、無汽車”時代來臨

聯網化、數字化、智能化，是目前汽車行業發展的清晰路線。根據預測，2027年銷售的所有汽車之中將有近75%內置蜂窩連接技術和功能，這一占比相較2015年的20%將有成倍提升。

高通公司高級副總裁兼汽車業務總經理Nakul Duggal表示，網聯汽車時代已經到來，汽車行業正處于快速變革期，正變得更加網聯化、電氣化，其自動駕駛水平正在不斷提升，隨著5G連接等新興技術以及支持信息娛樂、實時導航和娛樂的始終連接的數字座艙等全新體驗和用戶需求成為標配。

Nakul Duggal認為，高通從“連接”開始，已完成了對車載多媒體、計算、AI、ADAS、云等領域的全產品線布局。從4G、5G，到Wi-Fi、藍牙，再到高精定位、C-V2X、云連接，高通均能提供業界最高等級的連接性能；而汽車座艙的全面升級則有賴于高分辨率顯示屏、頂級音頻、流媒體娛樂和情境安全等特性，多媒體化的駕乘體驗已經來到用戶身邊。

“汽車架構正在向支持分區的軟硬件架構演進，中央計算將支持跨分區協作。高通專注于提供支持全新的中央計算架構的硬件平臺，包括支持全部汽車層級和能力水平的可擴展的芯片?！盢akul Duggal說，高通Snapdragon Ride平臺可支持穩健的高性能駕駛輔助和各級別的安全系統、自動駕駛；而“車對云平臺”則是汽車廠商、生活服務商、內容提供服務商、應用開發者與客戶之間的最佳界面。

設想一下，可靠的C-V2X車聯網將事故率下降到最低，行駛中的車輛可以借此獲得包括紅綠燈、盲點安全、擁堵等在內的全面駕駛信息；而車載娛樂則能提供影院級的影音體驗，讓乘坐者樂此不疲，幾乎手機上的所有應用開發商和服務商都可以登陸到汽車上，在車內直接提供影音、外賣、直播等各種服務；所有一切都依賴于汽車的“大腦”，高級別的自動駕駛服務讓包括駕駛者在內的所有乘客都能放松心情，甚至打個盹兒。

“樂高式”自動駕駛大腦

據悉，高通面向ADAS與自動駕駛計算系統的完整解決方案Snapdragon Ride平臺已出樣，并預計將搭載于2022年開始量產的車型之中。

據介紹，Snapdragon Ride可支持多層級的ADAS/AD功能——從安裝于汽車風擋的NCAP ADAS解決方案（L1級別），到支持有條件自動駕駛的主動安全（L2/L2+級別），再到全自動駕駛系統（L4級別）。

Snapdragon Ride平臺基于5納米制程工藝，是一個可擴展且高度可定制化的自動駕駛SoC系列平臺。

一位汽車行業人士介紹，例如在設計L1級別的輔助駕駛功能時，Snapdragon Ride平臺僅需要一顆處理器；當需要實現自動泊車等L2+級應用時，則需要采用兩顆或者多顆ADAS應用處理器；在實現業界的最高的L4/L5級自動駕駛時，SOC可以提供多個處理器加上多個自動駕駛加速器的組合，“這對于汽車來說就是一個‘樂高式’的大腦或中樞。”

Nakul Duggal向記者介紹，Snapdragon Ride平臺參考設計顯示，平臺可以支持多達7個攝像頭和5個雷達以上的豐富自動駕駛感知模塊，“對應攝像頭、雷達等傳感器數量的多少，Snapdragon Ride平臺最高可以提供720TOPS的處理能，而對于L1級別的輕量級應用，Snapdragon Ride平臺可以僅使用5W的超低功耗就實現10TOPS的能力?！?/p>

值得一提的是，Snapdragon Ride提供開放的可編程架構，支持汽車制造商和一級供應商根據其對于攝像頭感知、傳感器融合、駕駛策略、自動泊車和駕駛員監測等方面的不同需求，對該平臺進行定制。目前，Arriver、法雷奧 Park4U、Seeing Machines e-DME等行業企業正在積極參與軟硬件解決方案的制定。

目前，面向L2+到L4級別的基于Snapdragon Ride的SoC和加速器芯片已出樣，并預計將搭載于2022年開始量產的車型之中。面向NCAP到L2+級別的Snapdragon Ride SoC和集成軟件棧計劃支持2024 年的量產項目。

數字座艙高速迭代

在博世、大陸集團、富士康等知名車載設備制造商的工廠中，基于第3代高通驍龍汽車數字座艙平臺的車輛和模組正在批量生產中。在此基礎上，第4代驍龍汽車數字座艙平臺已經發布，新平臺采用第6代高通Kryo CPU、Hexagon處理器、多核高通AI引擎、第6代高通Adreno GPU以及高通Spectra ISP，增強了圖形圖像、多媒體、計算機視覺和AI等功能。

第4代驍龍汽車數字座艙平臺預集成Wi-Fi 6和藍牙5.2等最新版連接標準和技術，支持熱點、高速游戲、無線Android Auto等手機鏡像技術。此外，全新平臺可支持高達16路的攝像頭接入，并可通過以太網接口支持更多攝像頭。

值得一提的是，對于駕乘者來說，第4代驍龍汽車數字座艙平臺不僅可以實現車內虛擬助理、自然語音控制、語言理解等基礎功能，也能完成駕駛員監測、駕乘者識別、自適應人機界面等更高階的應用。AI引擎能夠持續學習并適應駕乘者偏好，例如喜歡聽的音樂和音量、座椅和后視鏡位置、不同座椅的溫度個性化設置等。

全新數字座艙平臺采用5納米制程工藝，為汽車制造商提供業界性能最高的SoC（系統級芯片）之一，同時具備低功耗和高效散熱設計。

新數字座艙平臺計劃于2022年開始量產。汽車生態廠商可采用第4代高通驍龍汽車開發套件進行評估、演示并開發解決方案，該汽車開發套件預計于2021年第二季度就緒。

車聯網進入5G時代

基于對安全、自動駕駛、舒適、效率等各方面的更高行駛要求，汽車正展現出絲毫不弱于手機等通信設備的連接性能。在全球車載網聯和汽車無線連接的半導體供應商中，高通位居第一。

Nakul Duggal認為，5G對于車聯網來說意思很大，“5G支持更快的速度、更低的時延、更高的可靠性和更靈敏的響應，為駕駛員帶來切實好處。如增強現實、實時高清地圖更新以及向自動駕駛的遠程操作等全新車內體驗，通過5G技術都將成為可能?！?/p>

在與大陸集團、高新興物聯、LG電子、移遠通信、銳凌無線、啟碁科技和中興通訊等合作中，基于高通芯片的4G車載無線模塊，應用應用于全球海量汽車之中，目前，上述廠商正積極致力于利用5G打造下一代網聯汽車。

移遠通信首席執行官錢鵬鶴表示：“我們與高通技術公司攜手開發具有市場競爭力的汽車通信模組。驍龍汽車4G和5G平臺能夠提供可靠且高效的駕乘體驗，同時推動網聯汽車進入5G時代。移遠通信的采用高通芯片的模組已贏得全球超過30家汽車制造商的青睞。”

Nakul Duggal透露，采用驍龍汽車4G和5G平臺的汽車制造商、一級和二級供應商客戶和技術公司的數量不斷增長。

Nakul Duggal進一步表好似，5G在汽車行業中的普及速度遠超4G，在接下來的12～18個月內我們將有多個5G汽車的商用，“在我們所有的下一代5G客戶項目訂單以及大部分的下一代4G車載網聯客戶訂單中，都采用了高通的汽車射頻前端產品?！?/p>

安蒙特別指出，C-V2X車聯網技術在全球和中國的部署令人興奮，“C-V2X能實現更高水平的安全性，實現‘零事故’目標。高通與全球范圍與美國、歐洲和亞洲的企業都保持著緊密合作，高通與中國的汽車生態系統有著十分堅實的合作關系。”
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