在新能源汽車行業(yè),法拉第未來稱得上是圈內(nèi)的“流量明星”了,戲劇性的大起大落為它帶來了極高的話題度。而當所有人都認定法拉第未來只是“PPT造車”,無力咸魚翻身落地量產(chǎn)時,F(xiàn)F的命運又迎來了一次神轉折。
1月25日,路透社報道稱,法拉第未來將在中國開設工廠,屆時吉利汽車將提供制造服務。更加重磅的消息還在后面,1月27日,新浪科技報道稱,在法拉第未來最新一輪融資中,珠海市國資參與投資20億元,雙方的接觸在2020年底就已經(jīng)開始,此次合作也不僅局限在珠海建設生產(chǎn)基地。
據(jù)報道,珠海兩大龍頭國企,格力集團與華發(fā)集團也參與了此次投資,投資金額低于20億元。吉利據(jù)稱同樣有意參與FF的此次融資,投資額度在3000萬-4000萬美元。1月27日,華發(fā)股份證券部回應稱“此事是集團公司參與的,算是‘秘密的項目’,集團公司沒有和公司交流過此事,公司也沒有辦法確認”,這也間接證實了該集團參與投資洽談的事實。
緊接著,1月28日,路透社援引知情人士稱,F(xiàn)F將通過SPAC合并實現(xiàn)上市計劃,吉利汽車將充當錨定投資者,這筆合并交易最早可能于周五在美國宣布,對FF估值約為27億美元。
隨著續(xù)命錢的到賬,上市計劃的推進,號稱“萬事俱備只缺錢”的FF能否圓了賈躍亭的造車夢呢?
續(xù)命錢到賬,賈躍亭造車有望?
想造車,先輸血,資金的重要性不言而喻。和大多造車新勢力一樣,F(xiàn)F從2014年成立起就飽受缺錢的困擾,好在創(chuàng)始人賈躍亭憑著強大的個人魅力和“PPT融資”的本領獲得了包括融創(chuàng)、恒大在內(nèi)的一眾知名投資者的大額融資。
但后面的故事大家都知道了,恒大與FF勢同水火、不歡而散。之后,F(xiàn)F又引入第九城市5億美元融資,但合作也僅停留在新聞披露階段,F(xiàn)F并沒有拿到錢。經(jīng)歷三番五次的消耗,F(xiàn)F的處境不容樂觀,創(chuàng)始團隊分崩離析,五大創(chuàng)始人走了四個,團隊高管相繼出走,數(shù)百名員工遭裁和休假,賈躍亭靠著出售工廠、抵押公司大樓勉強維持公司發(fā)展。
為了成就FF,賈躍亭做出了諸多改變和讓步。2019年中,賈躍亭發(fā)布個人破產(chǎn)重組方案并辭去CEO一職,前寶馬副總裁畢福康接過了操盤FF的重任。2020年10月,F(xiàn)F獲得4500萬美元的債券融資,成功渡過了短期現(xiàn)金流危機。畢福康還在當時透露,F(xiàn)F計劃通過SPAC的方式盡快上市。本月月初,F(xiàn)F任命資深財務主管Zvi Glasman為CFO,推進產(chǎn)品交付及公司上市計劃。
在如此破釜沉舟的架勢下,造車成了FF最后的救贖。
早在2017年初,F(xiàn)F就發(fā)布了首款量產(chǎn)車型FF 91,但四年多過去,量產(chǎn)計劃一拖再拖。
這些年,F(xiàn)F也是為了籌錢造車四處奔波,尋找合作伙伴。繼恒大、九城之后,2019年12月底,F(xiàn)F再次來到中國尋求合作。當時負責帶隊畢??堤寡浴澳壳癋F唯一缺少的就是資金。此次中國行的主要任務是與中國一些投資機構洽談,以及會見國內(nèi)的車企,商談FF 91在中國的量產(chǎn)合作事宜。”FF在2019年曾表示,希望籌集8.5億美元用于推出FF 91。本月早些時候,F(xiàn)F還表示,一旦達到了融資目標,便會在大約一年的時間內(nèi)開始生產(chǎn)FF 91車輛。
而此次珠海國資的入局不僅帶來了能夠一解燃眉之急的資金,還帶來了強大的土地、稅收、政策扶持,此外,政府背書也能吸引多方玩家入局,給到技術或資本支持。據(jù)稱珠海市已經(jīng)加速了生產(chǎn)基地建設的前期準備事宜。春節(jié)后,雙方合作速度還將進一步加快。
資金問題暫時解決,F(xiàn)F的代工廠也基本敲定。據(jù)稱,除了位于漢福德的工廠外,F(xiàn)F還計劃在國內(nèi)一線城市新建工廠,初期產(chǎn)能為10萬輛,并計劃在同一城市設立一個研發(fā)中心。據(jù)消息人士透露,吉利控股集團正在與法拉第未來商談,為后者的大眾產(chǎn)品提供合同制造服務。此外,吉利還將幫助改善該產(chǎn)品的工程技術,并增加包括自動駕駛在內(nèi)的智能汽車技術。
值得一提的是,F(xiàn)F官網(wǎng)上對于FF 91的產(chǎn)品介紹也豐富了不少,據(jù)介紹,這款車型可以實現(xiàn)自動駕駛、無縫互聯(lián),是FF在動力性能、個性化及用戶體驗等方面最新成果的“集大成者”。目前FF 91已開啟預定窗口。
如此看來,F(xiàn)F 91的量產(chǎn)計劃似乎更有盼頭了。
FF只差量產(chǎn)?沒那么簡單
不過,賈躍亭的圓夢路上依然困難重重:
1. 畫餅有前科
FF與恒大的愛恨糾葛曾轟動一時,按照當時的協(xié)議,恒大健康將在三年內(nèi)分批向FF投資20億美元。但是在合作進行到第四個月時,F(xiàn)F就燒掉了8億美元,隨后恒大拒絕了賈躍亭預支7億美元的要求,雙方因此鬧上香港國際仲裁中心,合作破裂。有分析師認為,如果FF一直無法完成量產(chǎn)交付,投資人就很難相信講故事和畫大餅的套路。但FF想要實現(xiàn)量產(chǎn),勢必要有更多資金的支持,如果這一次再燒掉20億卻拿不出成績,恐怕會對后續(xù)的融資產(chǎn)生更加不利的影響。
2. 缺乏競爭力
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,去年11月國內(nèi)新能源乘用車銷量17.1萬輛,同比增長139.2%,成為乘用車市場零售銷量增長的核心動力。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為,2020年國內(nèi)新能源乘用車銷量將保持在113萬輛左右,并預計2021年可實現(xiàn)150萬輛的銷量規(guī)模。目前國內(nèi)消費市場上的新能源車品牌主要有特斯拉、蔚來、小鵬、理想、威馬等,市場競爭已經(jīng)相當激烈,而FF 91售價據(jù)稱高達200萬元人民幣,在市場上很難取得價格優(yōu)勢。另外,F(xiàn)F的定位也比較模糊,目前只是“高端化”,如何與其他高端車型形成差異化同樣是個謎。
因此,外界并不看好FF 91的銷售情況,認為其售價高、受眾少、市場空間小、資金回流慢、缺乏品牌支撐。有分析師認為,法拉第未來最高價格不要超過50萬元,否則“很難賣得動”。
至于性價比更高的FF 81,F(xiàn)F對它充滿期待,此前畢??翟鴮ν獗硎尽八鼤且豢罡非箐N量的車型,如果這款車達到預量產(chǎn)的條件,我相信能夠說服資本市場,我們具備IPO的條件?!钡牵覀兒茈y想象,畢??悼谥羞@款對標特斯拉 Model S(參數(shù)|圖片)的新能源車在最終投產(chǎn)后能否在這個幾乎被瓜分殆盡的市場占據(jù)一席之地。
造車之外,新勢力們還在充電、體驗店、出行等多領域布局,反觀FF,目前仍處于一窮二白的階段。
3. 新能源風口之下,F(xiàn)F表現(xiàn)并不理想
2020年是新能源行業(yè)的大年,資本熱潮持續(xù)高漲。特斯拉的股價在2020年累計漲幅達到了驚人的743%,目前總市值超8100億美元。蔚來、小鵬、理想等企業(yè)的股價也成倍增長,其中蔚來市值一度突破千億美元,小鵬和理想上市不到一年,市值也均達到300億美元左右,上漲6倍多。
其他造車新勢力們也收獲頗豐,拜騰汽車、愛馳汽車、哪吒汽車等獲得新一輪融資,威馬汽車也在籌備沖刺科創(chuàng)板。
但FF在資本市場同樣倍感壓力,估值不升反降,說是“膝斬”也不為過。2019年的《胡潤全球獨角獸榜》中,法拉第未來以300億元的估值位列全球第57位;2020年,F(xiàn)F市值縮水至90億元,排名第331位。上文中提到,預計FF目前的估值約為27億美元。
與瘋狂上漲的新能源車企身價相比,F(xiàn)F確實差的太遠。但是想要上岸,F(xiàn)F唯有背水一戰(zhàn),有行業(yè)人士評論稱,整個新能源車行業(yè)受到熱捧,這可能是賈躍亭和FF翻身的最好機會。
4. 團隊不穩(wěn)定
上文提到了FF團隊的巨大動蕩,其帶來的不穩(wěn)定性將在后期對組織管理和融資產(chǎn)生影響。另外,“老賴”賈躍亭即便已經(jīng)辭去CEO職務,但他的個人烙印依然會在短期內(nèi)跟隨FF。
20億國資的入局對于FF來說確實能夠博得一絲喘息的機會,且具有很強的戰(zhàn)略意義,但在諸多因素的影響下,F(xiàn)F能否起死回生依舊要仰仗后續(xù)的造車、融資情況。
上文中,F(xiàn)F訂下了FF 91量產(chǎn)的一年之期,但工廠籌建、車輛生產(chǎn)等都需要時間,留給FF證明自己的時間不多了。
責任編輯:PSY
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