電動化、智能化、網聯化、共享化成為汽車行業未來發展趨勢，已經成為行業共識。這些趨勢將帶來人的生活與出行的極大變革，也會導致汽車座艙形態、座艙功能、交互方式的變化，因而汽車智能座艙的設計成為未來汽車發展和創新的關鍵因素，也是打造差異化、吸引用戶非常重要的方面。

一、智能座艙概念

對于智能座艙，業內一直沒有明確的定義，我們認為智能座艙就是通過各種智能化手段滿足不同人在車內的不同需求，智能座艙相比現有座艙更加智能、人性，能夠洞察到用戶的需求，又能很好地滿足用戶的需求。

二、智能座艙發展現狀

作為汽車智能化的重要組成部分，智能座艙的感官體驗最為直接，近年來其智能化程度正在呈現肉眼可見地增長。

特別是剛剛過去的2020年，對于智能座艙行業來說是一個豐收年。高性能主控芯片、AR HUD、5G、C-V2X等新技術和新產品紛紛實現量產，移動端操作系統、“小場景”、“小程序”迅速移植上車，空氣成像、智能表面材料等前沿科技不斷加入候選隊列。。.

01先進計算與新型顯示快速發展，多設備、多模態交互基礎已經形成

儀表、車機、T-BOX、音響、電動座椅等車身電子共同組成了傳統汽車座艙的硬件系統，在智能汽車時代，相關零部件和功能得到了極大的豐富。

2020年，先進計算與新型顯示仍然是智能座艙發展的孜孜追求，多模人機交互、5G網聯通信豐富了人與車、車與世界的連接方式，新冠疫情之下，生命健康系統廣受行業追捧。

l 座艙芯片：高通等消費半導體巨頭一騎絕塵，自主新勢力迅速崛起

作為智能座艙的核心部件，芯片是智能化的重中之重，一直以來全球車機芯片市場由高通、TI、NXP、瑞薩等頭部企業主導。隨著座艙內對于視覺感知、語音交互、網聯通信等功能需求的提升，AI發揮越來越重要的作用，于是AI芯片新勢力和消費領域半導體巨頭紛紛進入這一賽道。

2020年初的 CES上，三星電子推出Digital Cockpit 2020數字座艙，利用三星Exynos Auto V9 處理器搭配Android 10操作系統支持車內的8個顯示器和8個攝像頭，實現多程序同時運行。這款搭載8個ARM Cortex-A76內核的8nm處理器將率先量產于奧迪2021年推出的新車型上。

7 月 28 日，廣汽舉行線上科技日，ADiGO 3.0 智能系統亮相，首發搭載高通新一代數字座艙芯片SA8155P，是 7 nm SOC 走向車規級的第一款產品，1142GFLOPS的算力樹立了高性能座艙芯片的標桿。

11月的廣州車展上，比亞迪、奇瑞捷途、零跑汽車也分別發布了基于第三代高通驍龍汽車數字座艙平臺的全新車型，包括比亞迪D1、捷途X70 PLUS及零跑C11。

目前，高通以豐富的汽車產品組合在全球范圍支持超過1億輛汽車，在新一代頂級車載信息娛樂系統方案領域位居首位。在全球最大的25家汽車制造商中，有19家已采用高通的信息娛樂和數字座艙平臺。

2020年9月發布的奔馳新一代 S 級搭載定制版的英偉達 Tegra X2 芯片，以及16GB 超大內存和320GB SSD 固態硬盤。通過NVIDIA GPU的強大計算能力，全新MBUX系統可帶來輕松便捷的先進圖形、乘員監測和自然語言處理技術，支撐其充滿未來感的HMI數字化美學設計和卓越的人工智能學習能力，定義了高級智能座艙的新范式。

相比之下，恩智浦、瑞薩等傳統汽車芯片巨頭雖然芯片類型全面，但在智能座艙領域節奏較慢，瑞薩目前量產的仍為多年前推出的R-Car第三代產品，恩智浦 i.mx8和今年 1 月份發布的德州儀器 Jacinto 7在性能和工藝上距離高通仍有不少差距。

雖然我國芯片產業整體基礎較為薄弱，但自主廠商在2020年也迎來了不少突破。

廣州車展上，由東軟與億咖通科技合作研發的智能座艙系統裝載于領克06以及吉利星瑞、星越、豪越、繽越等多款車型亮相，該智能座艙系統由東軟基于億咖通科技的E01芯片研發，在GKUI平臺上，融入了導航、音樂共享軟件、在線OTA升級等豐富的車載智能互聯應用。

地平線的征程2自動駕駛芯片賦能長安UNI T、奇瑞螞蟻等6款新車型，實現了包括視線亮屏、分心提醒、疲勞監測、唇語識別、智能語音拍照等在內的多種智能化功能，2020年出貨量突破10萬，成為自主車規級AI芯片發展的重要里程碑。征程3也于2020北京車展期間發布，采用16納米工藝，AI算力達到5TOPS，典型功耗僅為2.5W。

芯馳科技2020年發布了X9高性能智能座艙芯片，集成高性能CPU、GPU、AI加速器以及視頻處理器，支持PCIe3.0、USB3.0、千兆以太網、CAN-FD，無縫銜接應用于車載系統，包含Cotex-R5雙核鎖步模式的安全島，能應用于對安全性能要求嚴苛的場景。

2020年美國的一紙禁令將華為高制程芯片扼殺在制造環節，麒麟和巴龍高端芯片上車蒙上陰影。

于是，在智能座艙芯片市場或將形成高通、三星、英偉達三強割據的局面，中低端市場恩智浦、瑞薩、TI仍具備較大的市場和價格優勢，自主芯片新勢力能否打破被更多車企和Tier1所接受值得期待。

l 車載顯示：多聯屏蔚然成風，透明A柱、AR HUD有效提升駕駛安全

車機和儀表等顯示器是汽車實現人機交互最重要的媒介，車內顯示的豐富某種意義上也代表著座艙智能化的程度。

從理想One到2020年在上市的東風嵐圖和保時捷電動跑車Tycan，多聯屏在汽車圈雅俗共賞。“大尺寸全高清數字儀表盤+大尺寸高清懸浮娛樂中控大屏”已經不能滿足部分車企的胃口，車控屏、副駕娛樂屏增長態勢顯著。智能飛屏、車機聯動功能不斷拓展，物理按鍵的交互逐步被取代，與娛樂化的結合越來越緊密，極力讓乘客車里擺渡手機支架的束縛。

大尺寸、高清、曲面、低反射車機屏幕的基本需求之外，AR HUD、流媒體后視鏡、透明A柱等一系列增量顯示部件也正在逐步滲透。

繼豐田和大陸放棄“透明A柱”項目后，2020年3月份上市的哪吒U首次將“透明A柱”搬上量產車，采用四塊 OLED 屏、兩個高清攝像頭、一個車內攝像頭結合一套智能軟件算法。根據車速進行自動開關，低速行駛時系統自動啟動，此時駕駛員可以通過車內 OLED 屏實時觀察 A 柱的盲區信息，高速行駛時系統則會自動關閉。

無獨有偶，在第三屆汽車電子高峰論壇上，奇瑞星途汽車也展示了“透明A柱”產品，同樣將OLED屏安裝在A柱內側，搭配車外攝像頭以及軟件算法來實現“透明A柱”，解決A柱視覺盲區問題。

除此之外，奇瑞還亮相了“空中成像360展示機”，將顯示畫面投影到空氣中，用戶可直接在空氣中觀看和進行常規觸屏操作，該技術將應用于后排座椅扶手，顛覆現有的實屏娛樂方式。

如果說“透明A柱”、“空氣成像”對于智能汽車來說是錦上添花，現階段并不那么接地氣的話，AR HUD是2020年車企在座艙智能化方面的重點布局。

全新一代奔馳S級搭載了AR-HUD抬頭顯示系統，不同于以往的C-HUD、W-HUD，奔馳的AR-HUD與自適應巡航等ADAS功能相結合，更直觀得告訴駕駛者下一步該怎么走更加安全，能將導航信息投射約10米遠的距離，帶來革命性的體驗。

2020年11月上市的大眾ID.4 X也配備了AR-HUD增強現實抬頭顯示功能，是同級電動車中唯一一款裝配AR-HUD的車型。位于上半部分的遠距離顯示器視距在10m左右，顯示區域直徑達1.8m），能夠以3D動態效果呈現駕駛輔助信息及重要導航提示。下方的近距離顯示器視距約3m，可顯示車速、導航、道路標識和駕駛輔助等信息，但不具備3D或動態效果。

為了更好地應對主機廠的需求，除大陸集團、偉世通、日本精機等傳統國際Tier1，百度、華陽集團、未來黑科技、銳思華創等國內供應商也在積極開展AR-HUD相關的布局。

虛與實之間、車艙內外，全時空的視覺體驗正在被一步步完善。

l 人機交互：多模交互日漸成熟，智能表面材料提升乘控體驗

除了新型顯示，識別和交互操作也是智能座艙人機交互的重要組成部分，2020年針對座艙舒適調節和控制的多模交互取得了新的發展。

手勢識別在座艙交互上的發展越來越成熟，新一代奔馳 S 級將手勢識別功能進一步升級，除對中控的手勢操作外，通過車內攝像頭識別并理解人臉方向、肢體語言等信息，從而打開對應功能，實現后排乘客的隔空手勢交互。

智能表面材料的發展也為智能交互提供了新的發展空間，整車廠和汽車內飾供應商在織物顯示與控制上做起了不少文章。

2020 CES上，寶馬推出Vision BMW i International EASE 座艙，采用三維針織交互材料，用戶觸摸座椅表面即可完成多種控制操作，引領了智能表面新材料的潮流。

2020年6月，延鋒國際發布 XiM21 智能座艙，將數字化技術、燈光及實體材質結合在一起，實現觸摸式開關及氣氛營造。表面材質可以有多種選擇，如水晶、木紋、織物等，在觸摸式開關方面為保障安全性采取了壓力感應，可在未來五年內直接投入市場。

未來的人機交互將不再局限于按鍵、觸控及語音等方式，指紋識別、手勢識別、人臉識別、虹膜識別、唇語識別、聲源定位、織物交互、車窗交互、智能大燈交互、全息影像等多通道融合式交互方式有望陸續在量產智能汽車上推廣應用，不斷提升座艙的舒適體驗。

l 網聯通信：5G集中上車，V2X不負眾望

除了車內的顯示與交互，5G和C-V2X為代表的座艙聯接技術在2020年突破性得實現量產落地。

2020年6月，比亞迪宣布，旗下漢車型將搭載業界首款5G車載模組，最高下行峰值速率達2Gbps，最高上行峰值速率為230Mbps，滿足汽車5G通訊需求，給車輛數據互通、車路協同以及未來的自動駕駛提供助力。

12月底，廣汽Aion V 5G車量產下線，長城汽車5G車載無線終端獲得了工信部頒發的“無線電發射設備型號核準證”，均聯智行的5G V2X產品獲得高合汽車、蔚來汽車的項目訂單。。.5G網聯終端正在成為各自主車企旗艦車型的標配。

12月4日，紅旗品牌全尺寸純電SUV紅旗E-HS9上市，搭載內置高通9150 C-V2X芯片組的移遠通信AG15模組，成為首款搭載C-V2X功能的量產車型。

12月22日，福特中國宣布全新探險者及銳界PLUS將搭載基于C-V2X技術的福特車路協同系統，并計劃在2021年在更多國產車型上搭載這一技術。

C-V2X兌現了2019年量產“風向標”的諾言，在中國真正進入量產階段。

l 健康系統：疫情加速清潔座艙的應用，生命健康關懷成為新潮流

為應對新冠疫情和環境污染問題，與駕乘健康息息相關的功能和應用也受到行業的重點關注，車企紛紛在座艙清潔與健康方面各顯其能。

沃爾沃的Clean Zone清潔駕駛艙中，IAQS可過濾超過PMO.1的多種有害物質，并增加了靜電過濾技術，可有效阻止95%的有害PM2.5顆粒物。

延鋒的“Wellness Pod（健康盒子）”利用紫外線對車內空氣和內飾表面進行消毒。捷豹路虎也使用了“紫外線技術”，用以消毒汽車座艙，防治流感等病毒傳播。

在空氣凈化方面，吉利IAPS智能空氣凈化系統、廣汽“埃安過濾殺毒一體式”防病毒級健康座艙、上汽榮威的“N99級”防護、豐田“光觸媒空氣清新器”、比亞迪“綠凈系統”、林肯“AAR新風管家系統”、領克“AQS空氣智能管理系統”、特斯拉“生化防御模式”等，對阻隔外部有害物質，抑制病毒向車內傳播，保持駕駛艙內空氣清新都起到一定作用。

東軟集團推出“云醫隨行”智能健康座艙服務系統，基于體征傳感設計、結合分析算法與云醫服務平臺，重點關注“車內環境優化”、“健康體征監測”與“人性化服務”，及時“識別” 人身健康狀態的“危險信號”，在緊急情況下，進行在線咨詢和遠程診療，最大限度保障出行安全。

2020年6月8日，長城汽車舉辦了“生命體征監測技術線上發布會”，推出生命體征監測技術，使用高精度、高性能毫米波雷達，在車輛停駛、鎖閉的狀態下實時監測車內的生命體征。當監測到后排有微弱生命體征時，車輛將在30秒內通過鳴笛/雙閃提示，且云平臺會同步向車主手機APP、短信提醒等多維度報警，搭建出一個守護生命的閉環。

02移動操作系統向座艙OS持續滲透，出行場景與應用生態加速融合

硬件效用的發揮需要軟件的充分賦能，在系統軟件和應用生態領域，技術創新同樣絡繹不絕。主要由互聯網科技巨頭為主導，將汽車快速納入移動互聯網生態之中。

l 谷歌：Android Automotive OS正式量產應用

2020年7月22日，全球首款搭載Google Android Automotive系統的汽車極星2正式交付。基于該系統極星牽手全球各大科技公司，打造智能交互體驗的平臺，初期應用多與音樂或播客有關，后期將逐步豐富實用場景。針對國內市場，極星選擇了科大訊飛、高德地圖、天貓精靈、華為智能助手與應用商城。

谷歌曾表示，Android Automotive是專門考慮汽車環境使用特性而開發的，具備更快的系統響應時間，將為OEM提供谷歌官方的應用程序接入。

目前市場上基于安卓開發的車機系統，大多數是重新配置Android的源代碼或是基于Android其它衍生版本，而非Android官方授權版本，不需要與谷歌官方對接。這種方式天然存在Android版本的更新問題，由于車機OS研發周期長，很多時候系統推出即已不是最新版本，并且無法及時OTA更新。

國內車機系統市場，除了阿里巴巴的AliOS系統以外，很多汽車所使用的車機系統都是這樣的Android系統。未來國產智能汽車想要獲得突破性發展，就要徹底解決車機系統，擺脫被國外卡脖子的尷尬局面。

l 華為：鴻蒙OS 2.0向車機應用開源

9月10日，華為消費者業務CEO余承東在華為開發者大會上正式發布鴻蒙Harmony OS 2.0面向應用開發者的Beta版本，同時宣布鴻蒙OS的開源路標：從9月10日起，HarmonyOS將面向大屏、手表、車機等128KB-128MB終端設備開源，2021年4月將面向內存128MB-4G。

鴻蒙2.0系統側重于華為軟件生態建設，作為各品類硬件最底層的鏈接保障，更注重在跨設備、服務轉流、極速直達、可視可說、隱私安全等五方面打通不同場景下的智能設備的互聯互通。

HUAWEI HiCar作為華為提供的人-車-家全場景智慧互聯解決方案，目前合作的車企超過20家，包括沃爾沃、長安、吉利、東風、廣汽傳祺、比亞迪等品牌，合作的車型超過150款，2021年計劃預裝量超過500萬臺，已接入了超過30個應用程序。

l 斑馬網絡：斑馬智行5.0夯實底層系統與生態服務的組合優勢

9月19日，斑馬網絡發布新一代汽車智能座艙系統斑馬智行5.0，擁有城市桌面、對話式導航、境·心空間、車載小程序、車載釘釘五大特色，其中車載小程序接入阿里巴巴及第三方服務生態，以主動服務流形式體現，通過數據驅動智能，實現服務找人。

阿里巴巴集團副總裁、斑馬網絡聯席CEO張春暉表示，汽車作為PC和手機之外互聯網上最大的智能硬件，將迎來屬于自己的時代——汽車互聯網時代。在未來智能汽車上，操作系統將成為發動機之外的第二引擎，驅動實現產品數字化、駕駛智能化、用戶個性化、服務生態化。

斑馬網絡目前提供“全家桶”和“生態賦能”兩種合作模式，在“全家桶”模式下，客戶需要的底層系統、應用能力、UI界面、測試等都由斑馬網絡完成。而在生態賦能模式下，斑馬網絡負責底層操作系統及提供核心能力包，不負責整體交付，汽車合作伙伴可自主在地圖服務、感知服務、語音服務、通訊服務、生態服務等能力包中進行選擇。

12月30日，德國萊茵TUV集團向斑馬智行頒發了ISO 26262功能安全管理認證證書，意味著斑馬智行的功能安全管理體系已達到業界領先水平。基于AliOS打造的斑馬智行VENUS系統陸續登上榮威iMAX 8、名爵等車型，并與廣汽蔚來簽訂戰略合作。

l 騰訊：騰訊TAI3.0依托“騰訊小場景”刷新上車速度

6月24日，在“2020騰訊智慧出行新品發布會”上，騰訊車聯推出全新TAI3.0生態車聯網，發布車聯生態開放平臺——騰訊小場景，團油、快電、美團、嗶哩嗶哩、騰訊音樂等66個精品應用進入該小場景。

“騰訊小場景”是一套跨OS、云端輕量化的車載應用開發框架，基于微信小程序的基礎，能夠讓300萬量級的微信小程序生態以更低成本、更快速地上車，提升汽車智能化開發適配效率。小場景結合了語音交互、LBS能力，實現場景化的“服務隨行”體驗，已覆蓋加油、充電、內容、娛樂、社交、生活服務、出游等多細分場景。

同時，TAI3.0刷新了行業上車速度，對于通過系統和硬件依賴性評估的車輛，最短能在2個月內實現快速上車，能自適應Android、Linux等不同車機系統以及差異化的硬件平臺，擁有一整套自動化上車工具鏈和標準化上車流程。騰訊車聯TAI已與29家主流車企展開合作，有110多款主流車型已經或即將落地。

l 百度：重點發力虛擬智能助手和智能地圖

12月7日，2020百度Apollo生態大會上，百度Apollo發布“智駕、智艙、智云、智圖”四大智能化“樂高式”解決方案，其中“小度助手”和“百度地圖汽車版2021”分別實現車載虛擬智能助手和智能座艙地圖的產品升級。

小度助手在語音交互、應用場景、生態建設、助手形象等方面進行了升級，Apollo智圖包含車機導航地圖、高精地圖、用于城市治理的動態孿生地圖。其中Apollo高精地圖蟬聯市占率第一名，成為本田、吉利、蔚來等頭部車企的選擇。

Apollo智艙與超過70家車企600款車型展開合作，現已實現超過100萬臺的前裝量產搭載。

l 科大訊飛：“飛魚”系統以多模交互為手段打造出行生態連接器

11月19日，科大訊飛發布“飛魚OS MATE 2021”、“飛魚智能助理MM 2021”、“飛魚智云1.0”三大核心車聯網系統解決方案，推動語音和視覺交互進一步發展，依靠大數據算法與知識圖譜，結合聲源定位、聲紋識別、視線追蹤和唇語檢測等技術，實現語音、視覺、音效、氛圍燈等多模態交互手段的融合，為用戶提供場景化、個性化、情感化的服務，打造出行生態服務的場景連接器。

三、智能座艙發展趨勢

01未來10年智能座艙功能的發展趨勢

第一是對現有功能的不斷改進。駕駛輔助類信息需求很高，但還存在很大的改進空間。需要變得更加智能，主動貼合用戶駕駛習慣，影像也需要更加清晰；導航將標配實時聯網，自動更新，除此之外定制化的導航代表了未來趨勢。

第二是整車數字化、在線化服務功能的延展。隨著5G的應用，將實現物聯網背景下的整車數字化、在線化，比如汽車O2O服務/在線交易、智能家居及多設備互聯同步、車載在線支付、P2P共享、結合興趣點的定制化地圖、更加豐富的信息服務及娛樂方式，使用車更加方便、高效。尤其是以下三類短期內對企業以及消費者更有現實意義：

首先，駕駛輔助及出行類服務功能。這一階段用戶仍然需要駕駛，安全是最重要的，提升用戶的效率、便捷性是主要出發點。而用戶用車都是圍繞出行和位置展開的，因而基于位置的信息及出行服務，是未來5到10年車內功能的核心入口。比如停車場、充電樁、高速路支付、美食、電影等信息的推薦，除了滿足用戶的搜索需求外，還可以結合大數據，在用戶提出需求之前就主動推薦給用戶。

其次，日常社交類服務功能。旅游、社交是當前人們分配時間最多的領域，目前車上的社交功能還很少，未來向車端的移植和整合將具有更高的用戶黏性和服務的精準性，火車票/機票購買、選座，酒店預訂，旅游路線的規劃、沿途風景拍攝、車友間的溝通、車友組隊已經開始在車內實現。

再次，工作相關類服務功能。人們工作的壓力越來越大，實時性要求越來越高，經常需要在行車途中處理一些工作，那么車輛對于辦公的支持就變得更重要。而相比以上功能，娛樂性的功能相對次要，車內娛樂方式對駕駛員來說仍然以音頻為主。

隨著車聯網的發展，車內音頻呈現去APP化、伴聽式、不間斷、個性化的特點，可以將今日頭條、音樂APP、聽書APP等多源融合，滿足不同用戶需求，而又不用頻繁切換APP，實現輕交互，方便快捷，保證行車安全。其次可以根據用戶的愛好、習慣主動推送，在手機、車機不同終端間無縫銜接，不間斷，不重復。內容上多是陪伴出行的非深度內容，不干擾駕駛，不會影響駕駛安全。

但車內其他乘員可以有更多的娛樂方式，比如在線教孩子英語、視頻、小說播放、辦公電腦的使用等，這一類的娛樂最好是相對獨立，不影響駕駛員駕駛。

02智能座艙輸入（控制）趨勢

輸入方式在歷史上也經過了很長時間的變化和演進，之前的機械時代主要以按鍵、旋鈕為主，后來隨著手機等觸屏的發展，改變了用戶的交互習慣，帶來了車內觸屏的發展。但交互方式并不是越多越好，而是需要一個有機的結合，不同場景、不同功能由最適合的交互方式實現。實體按鍵會被大幅度簡化。實體按鍵因用戶記憶復雜，且影響美觀，未來會被精簡，主要保留方向盤上的部分按鍵和滾輪交互。語音交互將被廣泛應用。

未來，語音交互是車上最重要的入口，它的重要性體現在對安全、便捷性甚至是對情感性的提升，語音可以控制除了車輛操作相關的所有功能，未來還可以根據聲紋識別情緒或者用戶身份，從而提供一些個性化服務。但語音交互目前還存在很多問題，主要受限于人工智能的水平，對語義和上下文語境的理解仍存在困難，BAT有大量的用戶數據，在語音交互上會更有前景。

手勢、面部識別也逐漸被嘗試。現階段從具體體驗來看，手勢控制識別準確度低，應用場景有限，短期內難以成為主流的交互方式，更多是廠家的探索性應用以及吸引消費者的一種手段。而面部識別短期內以身份識別為主，威馬EX5、拜騰已經開始了初步應用。長遠來看，面部識別可以識別用戶情緒、疲勞程度、車內乘客數量，那么就可以針對駕駛員和其他乘客提供個性化服務，具有更多的應用價值和更廣的前景。

03智能座艙輸出（顯示）現狀及趨勢

輸出方式在很早之前比較單一，只有儀表結合一些語音提示。2000年左右，中控屏開始出現，直到今天，中控屏幾乎成為標配。未來車內屏幕主要呈現大屏化、多屏化、便捷化趨勢。

一、大屏化、多屏化。如今屏幕尺寸變得越來越大，大尺寸屏幕肯定代表了未來趨勢，從科技感以及對用戶的吸引來看，確實起到了很大的作用。但過大尺寸的屏幕現階段還存在較多的限制和難點，比如對視線的遮擋、屏幕發熱、屏幕可靠性、發生碰撞后的安全問題。除了大尺寸中控屏，液晶儀表、抬頭顯示、電子后視鏡也開始普及，造車新勢力甚至在方向盤、車窗、車前、車后都加入了屏幕。屏幕數量的增多導致多個屏幕同時以不同方式呈現相同信息的干擾，因而減少信息冗余，在最合適的位置、最合適的時間顯示最合適的信息就成了非常重要的方面。

二、便捷化。屏幕的體驗，即清晰度、流暢度對用戶來說也很重要，這也是老一代車機普遍存在的不足，只有一個大屏，體驗卻不好的情況下不能提升用戶滿意度反而會降低用戶滿意度。新一代車機在這方面的體驗已經有了很大提升，基本上能滿足用戶需求，但未來顯示信息越來越豐富，信息的有效組合、層級的設計就成為未來的發展方向和創新點。如何做到信息豐富卻不亂，甚至能夠預測用戶需求適時顯示在適當的位置，這對企業來說具有很大的挑戰。

04自動駕駛時代智能座艙趨勢

自動駕駛技術也在快速發展，雖然短期內不會對座艙產生太大影響，但更長遠看將帶來座艙的徹底顛覆。首先車聯網和高度自動駕駛以及無人駕駛高度融合，將產生全新的業態，即無人車出行服務。其次無人駕駛解放了用戶，車內聯網服務體驗將得到最大限度的發展和最多場景的應用，在車內與家人視頻、看電影、玩游戲、購物、卡拉ok、學習、工作會議都將成為可能。

為了滿足用戶的這些多場景需求，車內模式將得到擴展，可以根據駕駛、休息、辦公不同場景進行轉換，當用戶需要休息時，方向盤可以收縮進去，座椅可以放倒甚至形成一張大床；當用戶需要與其他乘員交流或者娛樂時，座椅可以旋轉；當用戶需要看電影時，整個車窗或者風擋可以變成一塊巨大的屏幕……

總之，座艙正變得越來越智能，發展速度非常快，功能不斷拓展和集成，信息顯示更加豐富但更清晰，通過車聯網云端互聯，可以根據場景和用戶需求相應顯示，同時融合了語音、面部、手勢等多種交互手段，更加智能便捷。這樣的智能座艙酷炫、快速、易用、主動、類人、可定制、不斷成長，能夠更好地滿足用戶在車內的各種需求，極大地方便我們的出行、生活，充滿想象，令人期待。

來源 | 本文內容及圖片由OE汽車提供，封面圖由千圖網提供，謝謝。

責任編輯：xj