Model 3最低起售價24.99萬，而Model Y暫未推出標準續(xù)航版，長續(xù)航版起售價33.99萬，9萬的差價，Model Y能為你帶來什么？到底是拿著這9萬買點理財產(chǎn)品好呢？

麥當勞用標準化流程，讓送進每一位食客口中的漢堡，都可以保證統(tǒng)一質(zhì)量的；福特T型車用流水裝配線，讓汽車不再是貴族的專屬。如何在眾生平等的時間里，生產(chǎn)出質(zhì)量統(tǒng)一、價格低廉的產(chǎn)品，并獲得最高的利潤，是每一位商人的共同目標。而每一個時代，總有這么幾位優(yōu)秀的商人手舉“韭菜收割機”，重塑著整個行業(yè)。但不巧的是，它們所提供的商品，往往也是最有吸引力的，只不過不幸的是，嘗鮮需要付出代價。

如今汽車電氣化的進程之快，就很像曾經(jīng)的酷睿時代，雖然處理器都在以每年翻倍性能提升，但依舊跟不上我們的需求，這就像極了我們今天電動車的樣子，恰巧這個時候你剛好有剛需，也只能在眾多不那么完美的產(chǎn)品里，矬子拔將軍，也算是做了一顆有尊嚴的韭菜了。接下來我們就一起分析分析，到底是選將軍A呢？還是將軍B呢？

更大的空間

很明顯，Model 3和Model Y最直觀的差異就是空間，但是你有沒有想過一個問題，多出來的空間到底是不是真的有用呢？當然有用啦，畢竟男人大一點更容易征服你的另一半啦。

Model Y的空間就是如此，盡管座椅放倒能搬點大件，盡管掀開這里還能放下一個登機箱，盡管這里還能塞下N瓶礦泉水，盡管這里能藏點私房錢，盡管全景天窗看起來還挺爽的，但是誰天天開電動車搬家啊，當然了啊，如果你有放兒童車的訴求，Y確實要從容很多。

怎么樣，想的很清楚很透徹了吧，如果從性價比方面看，空間顯然值不回這9萬塊的票價啊，但是，奈何丈母娘還是更樂意為更大的Y掏錢，果然女人都喜歡大的！既然空間不值9萬，電池的差異，總該值回票價了吧。

更長的續(xù)航

如果你以為Model 3和Model Y的電池，只能給你帶來續(xù)航的不同，那你可就實屬大意了啊。

我們先來對比一下這兩組電池的基本屬性，Model 3和Model Y國產(chǎn)后采用的分別是寧德時代的磷酸鐵鋰電池和LG化學(xué)的三元鋰電芯，二者的容量分別是52度和77度，到底是寧德時代的工藝達不到特斯拉的標準，還是有意不讓中國人吃這碗飯呢，今天我們暫且不做過多討論。

很明顯，這兩臺車尺寸接近，為什么電池容量差距卻如此之大呢，最重要的原因就是正極材料的不同，導(dǎo)致了它們的能量密度以及容量的差異。

三元鋰電池好比壓縮餅干，吃一塊就能奮力工作一下午，磷酸鐵鋰電池就像普通餅干，吃掉一盒也就塞個牙縫。

最終呈現(xiàn)出來的能量密度數(shù)值也顯而易見，3是125Wh/kg，Y則是161Wh/kg，同樣尺寸的電池，model 3的續(xù)航只有468km，實測續(xù)航在340km左右，Model Y即便采用前永磁同步后交流異步的雙電機，NEDC續(xù)航仍然有594km，日常通勤，三四天充一次沒有什么太大問題。

三元鋰電池的另一個優(yōu)勢就是比較抗凍，三元鋰電池低溫溫度使用下限值為-30℃，和磷酸鐵鋰電池相同低溫條件下，冬季時里程衰減不到15%，磷酸鐵鋰電池在0℃ 時的容量保持率約60～70%，-10℃時為40～55%。

聽起來磷酸鐵鋰有了這兩個缺點后一無是處，但是對于氣溫比較友好的南方來說，它更安全、壽命更長，至于多安全呢？

首先它的熱失控起點溫度就比較高，當電池溫度處于500-600℃高溫時，其內(nèi)部化學(xué)成分才開始分解，但是三元鋰電池300℃左右就開始分解。至少它可以在重大電池事故時創(chuàng)造一些逃生時間，除此之外，磷酸酯可以充當阻燃劑，受熱分解后產(chǎn)生的磷自由基，可優(yōu)先捕獲氫自由基，從而阻燃。

除了安全之外，壽命又能多少呢？目前三元材料電池實驗室1C循環(huán)壽命在2500次左右，磷酸鐵鋰電池實驗室1C循環(huán)壽命在3500次以上，部分達到5000次以上。也就是說磷酸鐵鋰電池的壽命最多可以達到三元鋰的一倍。

最后的結(jié)論其實非常明晰，單從電池來看，如果你生活在溫暖的南方，磷酸鐵鋰是最精打細算的佛系選擇，當然網(wǎng)絡(luò)上也有一些磷酸鐵鋰充電速度慢的問題，在我們短暫幾天的使用中暫時還沒體驗到非常明顯的差異。

當然你對續(xù)航有明確的要求，目前要么買性能版的Model 3，要么買Model Y，同樣都是在24.99萬的基礎(chǔ)上加9萬。至于值不值得買呢？花錢買開心，早買早享受。所以，加油吧韭菜，千萬別被時代所拋棄。

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